Afirmó:
«No tengo ninguna duda sobre quién recae la responsabilidad última. Es en los mandatarios de los Estados que no han mostrado buena voluntad para prevenir este tipo de desastres. Los Jefes de gobierno están demasiado dispuestos a escuchar a los otros responsables de las industrias petrolera y naviera».
«A buenas horas el Gobierno español llama ahora a una prohibición inmediata de ese tipo de buques. Pero si los Jefes de gobierno hubiesen actuado según la instancia de la Comisión de acelerar el proceso de retirada de buques de casco único este desastre se podría haber evitado.»
«Acorde con las propuestas de la Comisión, el Prestige debería estar fuera de circulación desde hace tres años. Lamentablemente esas propuestas fueron rechazadas por los gobiernos de la UE».
«El gran daño ecológico producido en la costa gallega requerirá no meses, sino años para recuperarse, si (si) es que nunca se recupera. El Gobierno español debe asumir su parte de responsabilidad dada su incapaidad para actuar a tiempo.»
«Solicitamos la plena compensación económica para todos los afectados. El Consejo debe ahora escuchar el voto que se produjo recientemente en el Parlamento Europeo proponiendo establecer un Fondo Europeo de Compensación por Daños en accidentes causados por contaminación petrolera. La UE debe aceptar su responsabilidad para compensar tanto a las industrias pesqueras, a los operadores locales afectados por los daños, así como dar ayuda inmediata a las organizaciones ecologistas implicadas en las tareas de descontaminización de la zona.»
«La UE no debería retrasar la cooperación con las autoridades regionales a la hora de establecer un plan de protección contra las amenazas de la navegación de ese tipo de buques en las regiones más vulnerables, especialmente en Galicia y Bretaña.»
Monica Frassoni Europarlamentaria, Co-Presidente del Grupo Verdes-ALE, declaró:
«La Unión europea, junto con los gobiernos español y gallego deben aprender de este desartre y proponer medidas para contrarrestar el impacto de la contaminación.»
«Igualmente es importante que la Comisión investigue las circunstancias y responsabilidades en el accidente, prestando especial atención al tipo, condición, destino y propietario del buque, así como a las causas del accidente y otras partes involucradas en como se ha llevado el asunto.
«Daba por hecho que la UE habría aprendido del desastre del Erika, que no hay tiempo que perder para en poner en orden las regulaciones de la seguridad marítima. Y es con gran pesar que veo como el desastre ecológico causado por el Prestige puede llegar a ser 10 veces mayor que el del Erika.»
Nota:
Reglamento No 417/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de Febrero 2002 sobre la aceleración de la entrada en vigor de cascos dobles o diseños equivalentes para buques de un solo casco.
Para este reglamento la Comisión Europea propuso (art.4 COM 200-142) que «los estados miembros no deben aceptar que buques de un solo casco entren en sus puertos o aguas jurisdiccionales después de la fecha más próxima de las que se especifican más adelante, si no es que estos buques cumplen, antes de la fecha más próxima, con el doble casco o diseño equivalente requerido en el Reglamento 13F del Anexo I de MARPOL 73/78: 1. para buques de 20 000 toneladas o más de peso bruto que transportan crudo y trasportadores de 30 000 toneladas o más de productos que no cumplen con los requisitos para un nuevo buque de crudo en las Regulaciones 13, 13B, 13E y 18(4) del Anexo I deMARPOL 73/78: cuando llegan a los 23 años o el 1 de Junio de 2005 (Categoría 1)
Pero los jefes de estado a través del Consejo de ministros rechazaron ese texto para adoptar el siguiente:
1. No se aceptará que ningún buque transportador de crudo opere bajo bandera de un estado miembro, ni tampoco se acepatará que ningún buque transportador de crudo, independientemente de su su bandera, entre en puertos o terminales de costa afuera bajo la jurisdicción de un estado miembro después del aniversario de la fecha de entrega del barco en el año especificado más adelante, si no es que no se trata de un buque transportador de crudo de doble casco:
(a) para buques transportadores de crudo de categoría (1):
-2003 para buques entregados en 1973 o anteriormente,
-2004 para buques entregados en 1974 y 1975,
-2005 para buques entregados en 1976 y 1977,
-2006 para buques entregados en 1978, 1979 y 1980,
-2007 para buques entregados en 1981 o posteriormente;
