Estos datos proceden de un estudio realizado por Transport & Environment (T&E), el primero en analizar el progreso de las marcas de automóviles en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) conforme a las condiciones de un compromiso hecho por la industria del automóvil a la UE en 1998-9. El acuerdo también incluyó un pacto de no revelar el rendimiento de las compañías individuales en la reducción de las emisiones.
Mejorar la eficiencia de combustible en los vehículos nuevos es un método clave de abordar el cambio climático porque cuanto más combustible utiliza el vehículo, más CO2 es emitido a la atmósfera.
T&E se comprometió con el Instituto Europeo de Política Medioambiental (IEEP), Reino Unido, a analizar los datos de ventas desde el período 1997-2005 suministrados por R.L. Polk Marketing Systems GmbH, la primera fuente de datos utilizada por la industria del automóvil.
Según el estudio, el 75% de los fabricantes no reducen las emisiones con la suficiente rapidez. Nissan presenta los peores resultados en Europa seguido de Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW y Volkswagen. Estas siete marcas reducen las emisiones menos de la mitad de lo requerido por el compromiso que adquirieron.
Fiat presenta los mejores resultados en Europa, seguido de Citroen, Renault, Ford y Peugeot. Estas cinco marcas están en camino de cumplir o superar el objetivo para 2008.
El estudio también desveló que Toyota, fabricante del híbrido Prius de baja emisión, no mejora la eficiencia en su gama al índice requerido. El estudio concluye que si los objetivos medioambientales van a cumplirse, las compañías deben mejorar la eficiencia en toda su gama. Uno o dos modelos eficientes vendidos en cantidades limitadas no es suficiente.
Aat Peterse de T&E dijo: "Renault está muy cerca, mientras que Volkswagen está muy lejos a pesar de que Renault inició sus emisiones más altas en 1997. El objetivo es claramente alcanzable, pero mientras el 75% de los fabricantes de automóviles no sean penalizados por ello, nunca conseguiremos el progreso necesario. Europa debe despedirse de sus objetivos voluntarios y no perder más tiempo en sugerir medidas de cumplimiento legal para doblar la eficiencia del combustible en la próxima década. Los fabricantes individuales deben asumir la responsabilidad y ser penalizados si no cumplen los objetivos".
