Aunque de no muy alto volumen de ventas, el mercado de berlinas de lujo es muy apetecible por el tirón de imagen y por los notables beneficios que genera. Peugeot intentó introducirse en el sector con el 605, pero fallos de fiabilidad electrónica marcaron los inicios del modelo que, con una estética insulsa, cayó en el olvido. Durante estos 10 años a BMW y Mercedes se han sumado Audi con todo derecho y Volvo, Jaguar y Saab en menor medida.
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Con el nuevo 607 Peugeot confirma que no renuncia a fabricar coches de lujo, que no necesita otra marca para introducirse en ese mercado y que, además, tiene un producto que, a priori, tiene muchas bazas para considerarlo una buen compra frente a BMW, Mercedes o Audi.
Lo primero que ha hecho Peugeot es olvidarse del 605 casi completamente, y decimos casi porque se ha conservado su chasis, de excelente estabilidad y confort, retoc ndolo eso s¡ con todo tipo de ayudas electr¢nicas a la seguridad y el confort.
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La nueva carrocer¡a destaca por su porte, con 4,86 metros es m s largo incluso que el Volvo S80 (4,82), o el Audi A6 (4,80), as¡ que estamos ante una berlina grande cuya presencia luce, y mucho, a su conductor. La l¡nea es muy moderna, con grandes faros en el frontal que suben por las aletas, un lateral muy semejante al Audi A6 y una zaga en leve ca¡da con formas muy curvas, pilotos totalmente rojos partidos y un gran le¢n dominando la trasera. En general el dise_o es muy limpio, los limpiaparabrisas se esconden bajo el cap¢, la chapa tiene l¡neas muy fluidas y detalles com las manetas de las puertas, las molduras o la parrilla frontal se integran muy bien en el conjunto.
El interior es muy amplio est muy bien equipado y tiene un dise_o suave, moderno y funcional que desti_e mucho m s lujo que, por ejemplo, un Audi A6, sin duda la referencia de Peugeot para crear el 607.
En cuanto a motores, todo es nuevo, La gama de gasolina tiene dos potentes opciones, un cuatro cilindros de 2.2 litros con 16 v lvulas, turbo, intercooler y 160 CV da inicio a la gama. La gran cilindrada y un turbo de tarado suave deben dar a esta versi¢n una conducci¢n din mica y placentera, sin caer en extremos. La ama la corona de momento el V6 creado con Renault, que en su segunda evoluci¢n alcanza los 210 CV mejorando en ruido y consumo.
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En diesel la propuesta de Peugeot es el nuevo HDI 2.2 con inyecci¢n de directa de alta presi¢n, turbo de geometr¡a variable e intercooler. Su potencia es de 136 CV, aunque destaca por su suavidad de funcionamiento. Las cajas de cambios pueden ser autom ticas de accionamiento secuencial en los tres modelos. Al estilo Audi, la caja tiene un segundo pasillo en el que, con un s¢lo toque, subimos o bajamos de marcha, Este cambio es de s¢lo cuatro velocidades.
A partir de aqu¡ abrimos un apartado de electr¢nica, ya que el 607 parece el coche del inspector Gadget: Las luces se encienden solas en la oscuridad, los limpiaparabrisas se ponen en funcionamiento autom ticamente en caso de lluvia. Un sensor detecta las p’rdidas de presi¢n de los neum ticos y nos avisa en el salpicadero, al insertar la marcha atr s los espejos var¡an su posici¢n y un sensor de aproximaci¢n pita para no golpear el coche de detr s, si frenamos muy bruscamente las luces de emergencia se activan de forma autom tica, el volumen de la radio se ajusta con la velocidad y el cuadro de instrumentos var¡a su luz segon la luminosidad externa.
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Evidentemente, aparte de estos gadgets de confort, hay multitud de siglas que hacen referencia a la seguridad. El 607 equipa un sistema de frenado de emergencia que ejerce la presi¢n m xima si pisamos con gran velocidad el pedal, cuenta con control de estabilidad ESP que nos devuelve a la trayectoria elegida. El ABS de serie lleva distribuidor de frenada entre ejes y lateral (EBD), para impedir el blocaje en curvas, hay un antipatinamiento ASR para no perder tracci¢n, las luces son de xen¢n, con m s luminosidad y en el interior hay 6 airbags: frontales, laterales y para la cabeza de tipo cortina.
Cristales de mayor espesor y con sistema antirreflejo, tapicer¡as y moquetas de grosor y calidad acentuados o sistema de navegaci¢n por sat’lite son otros de los elementos de los que dispondr el 607.
Todo este despliegue tecnol¢gico se pondr en el mercado a un precio similar al del modelo actual. Tendremos que esperar a la primavera para conocer la situaci¢n de este veh¡culo en el mercado, pero en principio cuanta con suficientes cualidades como para preferirlo a Audi, BMW o Mercedes:
l¡nea imponente, similar tecnolog¡a y precio m s econ¢mico.
Por MARIO ESCAT
