Es difícil creer que todo lo que estamos padeciendo en nuestra línea de bandera no se debe a un perverso PLAN DE ROBO Y DESTRUCCION FINAL (más que «Director»). En todo caso, si de esto no se tratase: í Cuánta inoperancia! íQué falta de idoneidad!
Bueno, aún hoy siguen avanzando. Como dije en febrero en la nota que transcribo a continuación, al regreso del paro aprovecharon para «olvidarse» del cincuenta por ciento de los vuelos, entre ellos el directo a Roma. Efectivamente, lo cancelaron (continuando con el histórico modus operandi) y recuerden, en días más o menos nos dirán: «El tramo Madrid/Roma no se puede hacer pues no es rentable», y lo abandonarán para que lo haga IBERIA, como hicieron con todas las otras intereuropeas de Aerolíneas Argentinas durante los últimos 10 años.
Por eso se entiende que los de la SEPI hablen empecinados de que a Aerolíneas la quieren «sanear» y no vender. Según dijeron al diario ABC en nota del 15 de abril: «La venta a una compañía aérea extranjera modificar¡a negativamente la posici¢n de dominio que mantiene Iberia en el continente Iberoamericano, con una cuota de mercado 15,1 por ciento, superior a la de British Airways o Air France.» (sic)
En estos d¡as en los que (quienes saben de negocios lo conocen), el valor de las empresas est dado fundamentalmente por LA MARCA (que es lo que hace la diferencia) y el mercado potencial que poseen, Aerol¡neas Argentinas debido a las rutas que aon tiene y al alt¡simo grado de fidelidad e identificaci¢n de sus clientes con el producto, tiene unas posibilidades onicas en la regi¢n. Quienes no las desarrollan es porque no saben o NO QUIEREN.
Por eso, al «saneado» pretendido por la S.E.P.I.: NO GRACIAS!
BASTA YA!
Nota publicada el pasado febrero
En medio de la crisis por la que atraviesa Aerol¡neas Argentinas como resultado de la gesti¢n de la espa_ola Iberia y sus continuadores, quienes hoy nos encontramos amenazados por la p’rdida de nuestra fuente de trabajo, descubrimos con indignaci¢n en los matutinos del d¡a domingo pr¢ximo pasado, la publicaci¢n de un aviso publicitario en el que Iberia ofrece las rutas que operaba exitosamente Aerol¡neas Argentinas al momento de la transnacionalizaci¢n.
Lo hace en los siguientes t’rminos:
«Iberia te ofrece m s.
Par¡s, Amsterdam o Alemania (1)
U$S 679
Y a partir del 29/3, dos vuelos diarios directos a Madrid.
(1)Frankfurt, Hamburgo, D_sseldorf, Hannover, Berl¡n, Stuttgart y Munich.»
Y finaliza: » IBERIA Tu primera compa_¡a.»
Nos resulta imposible olvidar el slogan de la entonces empresa del estado (con aviones propios, oficinas en todo el mundo, y excelencia en la seguridad y el servicio a bordo) que dec¡a a sus clientes, con algo m s de respeto quiz s: «Aerol¡neas Argentinas, Su Compa_¡a.»
Aunque los funcionarios de la SEPI prefieran no hablar del pasado (es absolutamente comprensible!): Al ser transnacionalizada Aerol¡neas Argentinas, «Su compa_¡a» ten¡a aviones de oltima tecnolog¡a propios, edificios en la Argentina y el exterior, salones exclusivos en todos los aeropuertos internacionales de las principales ciudades del mundo, centros de capacitaci¢n con simuladores de vuelo (desaparecidos) a los que acud¡an a entrenarse pilotos de l¡neas a’reas de otros pa¡ses, talleres de mantenimiento que adem s de garantizar la excelencia en la seguridad de los equipos propios, prestaban servicios a terceros tambi’n generando ingresos, etc., etc., etc.
Pero lo m s importante quiz s: Hab¡a un proyecto.
Luego de 40 (cuarenta) a_os de gesti¢n altamente competitiva y fundamentalmente expansiva, hab¡a acumulado una deuda de 900 millones de d¢lares, de la que nos hicimos cargo cada uno de los argentinos, al momento de ser entregada al Gobierno Espa_ol, a trav’s de su operadora Iberia.
Hoy, luego de 10 a_os de gesti¢n espa_ola (con su remate American Airlines inclu¡do), pese a haber vendido todos los activos, despedido a 5000 trabajadores, congelado salarios, cedido rutas «no rentables» en favor de la competencia (como Par¡s, Amsterdam y Frankfurt casualmente entre otras) y dem s desmanes disfrazados de «aumento de productividad», han generado una deuda que supera la anterior y crece d¡a a d¡a. Pero lo m s grave aon: NO HAY PROYECTO.
Lo que dicen es que con el plan de m s achicamiento que hoy proponen (para ahorrar 23 millones anuales mientras pierden 30 por mes), pretenden sanearla para luego venderla. Alguien cree que esta gente pueda o quiera «sanear» a Aerol¡neas Argentinas? Qu’ hicieron con la facturaci¢n de la temporada? Cuando publicar n un balance?
Mientras tanto quiz s, a partir de marzo Iberia tambi’n ofrezca Roma, que pese a tener en Aerol¡neas Argentinas m s del 80 por ciento de ocupaci¢n promedio, pretenden desprogramar. Y alguna otra l¡nea Auckland/Sydney (con nivel de reservas promedio del 105% que tambi’n quieren dejar), y algunas otras aerol¡neas (de las argentinas que ya confirmaron la compra de aviones) las nueve rutas de cabotaje que Aerol¡neas y Austral hoy abandonan. Y Nueva York, y Mil n (que el a_o pasado promocionamos, vendimos y no volamos), Londres, etc., etc., etc..
Algon funcionario an¢nimo de ARSA dijo extraoficialmente hace unos d¡as a un medio period¡stico, que el futuro de las empresas depend¡a de «…un cambio de mentalidad de algunos gremios que creen que la empresa puede ir mal y seguir n cobrando el sueldo…»
Perm¡taseme responderle que en realidad, y a la vista de los resultados, har falta bastante m s que eso, mucho m s, del lado del gerenciamiento, para que podamos vislumbrar un futuro viable.
La continuidad de esta pol¡tica de vaciamiento material y humano de nuestras empresas nos llevar a la desaparici¢n de Aerol¡neas Argentinas y Austral.
Ricardo Frecia
Jefe de Cabina ARSA
