Pese a que el expediente en cuestión se refería a una demanda de los aeronavegantes de Aerolíneas, la conciliación se dispuso también, curiosamente, para los tripulantes de Austral Líneas Aéreas.
En otro orden de cosas, la «capitalización» prevista en el denominado «Plan Director», ya ha sido efectuada (con papeles de deuda), tal como fuera anunciada por la SEPI en octubre del año pasado. La mayor parte fue destinada al pago de deuda. Por lo tanto, al momento, lo único que falta es que el Estado Argentino complete el aporte en efectivo (tal como lo exige Interinvest), ya que los trabajadores veremos licuada nuestra participación accionaria, debido a la imposibilidad de pagar los U$D 65 millones que deberíamos (también en efectivo), y a la intransigencia del accionista y la SEPI, que no nos ofrecen una alternativa que nos posibilite mantener la participación que nos garantizaba la licitación, al momento de la transnacionalización.
En cuanto a las pérdidas que aduce la SEPI, sería importante que el Estado Argentino solicitara la informaci¢n y efectuara el control que le compete (es adem s accionista), para conocer el destino de los aproximadamente U$D 1.000 millones promedio que la empresa factura anualmente. Debemos recordar que el a_o en que se vendi¢ parte del paquete a American Airlines, «casualmente», di¢ un super vit de U$D 90 millones.
Por ejemplo, pese a la crisis financiera «terminal» que presenta la compa_¡a, aprobaron recientemente la compra de un simulador de vuelo B737 en alrededor de U$D 2.000.000. Bastante m s (algo as¡ como medio mill¢n) de lo que se obtuvo por la venta de uno de los que ten¡a Aerol¡neas al momento de la privatizaci¢n (de aquellos tres, uno de los cuales aon hoy no se sabe bien d¢nde est ). Este sencillo c lculo, sumado al alt¡simo costo que ha tenido desde entonces, entrenar nuestros pilotos en compa_¡as de Madrid y Miami (tienen que enviarlos una y otra vez, permanentemente), nos hace pensar: ¨Cu l fu’ y sigue siendo el negocio?
Mientras tanto en los vuelos no hay tacitas pl sticas y suben «poquitas» servilletas de papel. Para ahorrar. Y hablan de competitividad!
Me da gusto ver que a pesar de todo, segon el informe de su diario, la deuda al momento ha descendido a U$D 850 millones (el a_o pasado se hablaba de 900, con una previsi¢n para estos d¡as del orden de los 1.100 millones); pero debo despejar toda duda al respecto: la misma no fue causada debido al «costo laboral». Al menos en lo que respecta a los gremios que resistimos la implementaci¢n del plan de la SEPI.
Quiz s haya algon sector de trabajadores que comparativamente, hasta a nivel internacional, sean caros…… pero viendo los resultados obtenidos por el multitudinario gerenciamiento de estos a_os, podemos asegurar que aon hoy hay algon «trabajador», m s bien varios, que le resultaron car¡simos a la Empresa. Y al pa¡s!
Pero una vez m s: no somos ni los administrativos, ni despachantes de tr fico, tampoco los mec nicos o los tripulantes de cabina de pasajeros.
Lamento informarle tambi’n que el programa de «bajas incentivadas» ya ha sido implementado, y debido al inexistente incentivo (se ofrece aproximadamente lo que corresponde por una indemnizaci¢n por despido, a excepci¢n de algunos casos a quienes, pese a que les faltaba medio, uno o dos a_os para jubilarse, se les han pagado sumas cuantiosas), s¢lo se han acogido alrededor de 400 empleados.
Sin embargo, parad¢jicamente, a algunos de los ellos, en su mayor¡a tripulantes de cabina, aon hoy se les impide el retiro, sin explicaci¢n alguna, pese a que han aceptado el acuerdo en los plazos previstos por la empresa.
De lo antedicho se intuye, que las 1.200 bajas que precisa hoy la empresa, el onico «incentivo» que recibir n, ser el telegrama de despido correspondiente.
Los trabajadores no s¢lo no admitimos que pretendan hacernos responsables de la situaci¢n por la que atraviesan las empresas del grupo, sino que somos parte de las v¡ctimas de la administraci¢n de IBERIA, la SEPI y su gerenciamiento hispano-argentino. Adem s de denundiarla como «ruinosa» la consideramos sospechosa.
¨C¢mo no dudar acerca del futuro que nos depara la SEPI, cuando a la vez intenta posicionar y consolidar a IBERIA, L¡nea Espa_ola de Bandera, que hoy vuela casi en exclusividad nuestras rutas a Europa e intereuropeas junto a su aliada British Airways? (el plan SEPI aon insiste en levantar el vuelo de Aerol¡neas directo a Roma, que tuvo el 85 % de ocupaci¢n. ¨Qui’n se llevar los pasajeros?)
Dice el art¡culo de su diario: «para el gobierno espa_ol, Aerol¡neas es una pesadilla».
¨Qu’ podr¡amos decir nosotros? +No s¢lo nuestro Gobierno sino la sociedad argentina en su conjunto? Esta emblem tica «privatizaci¢n» result¢ un fiasco. La Naci¢n Argentina ha sido defraudada.
La frase en la que se hace referencia al «esfuerzo» y «compromiso» espa_ol, continoa: «a trav’s de cuantiosas inversiones…», Por favor no olvide LAS GANANCIAS.
Dice tambi’n:»…los obliga a continuar tratando de sacar la empresa a flote.
No nos parece que sea lo que est n haciendo. Ojal podamos obligarlos!
Ojal logremos seguir siendo esa «pesadilla»……hasta se avengan VERDADERAMENTE a devolvernos NUESTROS SUE½OS: Trabajar con dignidad, y que se haga justicia.
Ricardo Frecia
Jefe de Cabina ARSA
Vocal C.D. Asoc. Arg. de Aeronavegantes