El legislador peronista exige saber si ôse ha evaluado el riesgo cierto y presente de que esta decisión produzca algún accidente que pueda costar cientos de vidasö.
AFIRMACIONES TEMERARIAS
El diputado Miguel Angel Toma, a través de un pedido de informes, reclama detalles en torno a las manifestaciones de (José Luis) Machinea, además de consultar si esas afirmaciones ôson una decisión unilateral del Ministro de Economía, o bien es una decisión que cuenta con el aval del Presidente de la Naciónö.
Cabe recordar que el Plan Nacional de Radarización es una cuestión consagrada por la Ley Nacional N¦ 24.813, la que fue ratificada y perfeccionada en su aspecto tributario por la Ley de Presupuesto Nacional correspondiente al año 1998. Al respecto, el diputado Toma aclaró que la supuesta decisión de suspender la implementación del sistema ôno se concilia con el proyecto de Ley de Presupuesto de 2001 que, si bien no es preciso en su redacción y alcances, al menos ratifica la voluntad de llevar adelante dicho plan».
En los fundamentos del proyecto de resoluci¢n, Toma se_al¢ que «las recientes y temerarias afirmaciones del titular de la cartera econ¢mica argentina en la Reuni¢n del Fondo Monetario Internacional en Praga, en el sentido de postergar sin l¡mite dicho plan, hacen suponer que se demorar por largo tiempo una respuesta adecuada a estos problemas».
Finalmente, el legislador peronista se_al¢ que «la ausencia de una adecuada radarizaci¢n y de un sistema de comunicaciones acorde con los est ndares internacionales en la materia, con el consecuente riesgo para la seguridad interior que supone la ausencia de un efectivo control del aeroespacio. Todo ello, en orden a prevenir y reprimir el contrabando o el narcotr fico, entre otros delitos, hacen imprescindible contar cuanto antes con el Plan Nacional de Radarizaci¢n».
VUELOS DE LA MUERTE
En el marco de la conferencia de prensa encabezada por el diputado Miguel Angel Toma, los pilotos advirtieron los riesgos que se corren en la Argentina por la falta de seguridad para el transporte a’reo internacional y de cabotaje. Guillermo Siri, secretario de seguridad a’rea de la Asociaci¢n de Pilotos de L¡neas A’reas (APLA), expres¢ con firmeza que «el proyecto de radarizaci¢n lleva una demora d’cadas en nuestro pa¡s y aquellas naciones vecinas, excepto Brasil que lo tiene implementado eficientemente desde hace 25 a_os. El incremento del tr fico a’reo en la regi¢n es del 10%, aproximadamente, por a_o. Esto se puede apreciar en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, donde se ampliaron plataformas y se duplic¢ la cantidad de aviones, al igual que los nomeros de vuelos en aviaci¢n ejecutiva. Sin embargo, seguimos trabajando con los mismos mecanismos de 40 a_os atr s, que s¢lo tuvieron algunas adaptaciones para subsanar el hoy y el ahora».
El comandante Siri agreg¢ que «el Plan Nacional de Radarizaci¢n es la soluci¢n de fondo. Nuestra Asociaci¢n est muy preocupada porque para mantener las condiciones m¡nimas de seguridad no se pueden permitir la cantidad de vuelos que el mercado demanda. Sabemos que la presi¢n es grande, y en determinados momentos, por esas mismas presiones se pueden poner m s aviones que los debidos, acarreando consecuencias no deseadas en los vuelos». Con tono de preocupaci¢n, el gremialista se_al¢: «Creemos que en muy poco tiempo tendremos serios problemas de seguridad ya que le sistema no alcanza para efectuar el control eficiente. Dem s est decir que quienes son pasajeros frecuentes tienen que soportar, no como algo excepcional, largas esperas como producto de las ineficiencias del sistema. Por eso nos alarma la anunciada suspensi¢n del proyecto, por lo que apoyamos decididamente el pedido de informes del diputado Toma».
Consultados sobre los graves inconvenientes que se producen por interferencias radioel’ctricas en las torres de control, el diputado justicialista Miguel Angel Toma refiri¢: «No tener un sistema de comunicaciones adosado al de radares implica la posibilidad de perforar, a trav’s de emisiones clandestinas, el enlace entre las torres y los aviones. As¡ se incrementa notoriamente el riesgo con estas acciones francamente intrusivas, adem s de lo que significa, en funci¢n de seguridad interior, no poder detectar en tiempo y forma los vuelos clandestinos, productos de algon il¡cito».
Al retomar el tema de las largas esperas de los aviones, el comandante Guillermo Siri expres¢ que «las empresas se ven sometidas a consumos extraordinarios de combustible que, en algunos momentos, superan el tiempo real de vuelo entre el despegue y el aterrizaje. Segon nuestros c lculos, el consumo extra est en el orden de los 5 ¢ 6 millones de d¢lares anuales. Por eso decimos que el Plan de Radarizaci¢n no debe considerarse un gasto sino una inversi¢n que, a futuro, se paga sola. Adem s, hay un dato t’cnico superlativo. El sistema actual permite el aterrizaje de aeronaves cada 8 minutos. Al sentirse incrementada la necesidad de tr fico a’reo, a pesar del alivio por la recesi¢n econ¢mica, no permite que puedan aterrizar m s aviones en ese lapso determinado. En otros pa¡ses del mundo, con un correcto sistema de radares, pueden aterrizar las naves entre 1 y 3 minutos. De nada valdr¡a que se reforme el aeropuerto de Ezeiza o el Aeroparque, o que se construya una aeroisla, si no se prev’ primero el orden del tr nsito en el aire». Por el momento, el Poder Ejecutivo no confirm¢ ni desminti¢ los dichos de Jos’ Luis Machinea, Ministro de Econom¡a, en su visita a Praga durante la reciente reuni¢n del Fondo Monetario Internacional. Mientras tanto, contrabandistas de toda estirpe siguen con su gran fiesta en las m s de 2.000 pistas clandestinas que soporta impunemente la geograf¡a argentina.
Daniel Eduardo Raddi
Corresponsal Informativos.Net en Am’rica Latina
