Acto seguido, los asambleístas decidieron pasar a un cuarto intermedio hasta el próximo 15 de setiembre, fecha en la cual tratarán el llamado Plan Director ûque según la SEPI, representante del Estado peninsular- el cual evitaría la quiebra de la empresa.
El plan de la SEPI exige una capitalización de 650 millones de dólares, que deberán ser desembolsados por parte de sus accionistas: el Estado argentino, los empleados integrados en el Programa de Propiedad Participada, Iberia, Andes Holding (AH) y American Airlines.
Cabe destacar que el Estado argentino controla el 5% del paquete accionario; a los empleados les corresponde el 10%, en tanto el paquete mayoritario ûel 85%- está en manos del consorcio Interinvest, conformado por el Estado español (SEPI e Iberia), AH y American Airlines.
Los voceros de la SEPI dieron por sentado que el Estado nacional aportará los 32 millones y medio de dólares que les corresponde. Al término de la Asamblea manifestaron su satisfacci¢n por la decisi¢n adoptada por el gobierno argentino de acompa_ar la capitalizaci¢n.
En lo referente a las medidas laborales que involucra a los 5700 trabajadores de AA, el Plan Director propone como estrategia la reducci¢n -hasta un m ximo del 20%- de los salarios, la negociaci¢n de un cronograma de jubilaciones -tanto ordinarias cuanto anticipadas- y un plan de retiros voluntarios.
Vale recordar que los gremios aeron uticos han denunciado estas medidas, las jubilaciones anticipadas y los retiros voluntarios, al considerarlas una reducci¢n de la plantilla de la empresa.
Segon la SEPI, las metas del Plan Director, se dirigen a evitar el cierre de la compa_¡a sustentando su futura viabilidad en base al reforzamiento del liderazgo de AA en el mercado dom’stico e internacional; en un dise_o nuevo de rutas; en optimizar la calidad del servicio al cliente; en su reestructuraci¢n financiera y adecuaci¢n del nivel de capitalizaci¢n.
Es decir, el plan de la SEPI apunta -sostienen sus directivos-, por una parte, a sanear de manera inmediata las cuentas de la empresa a’rea a fin de hacerlas rentables a corto plazo, por la otra a consolidar el negocio aerocomercial y desarrollar una nueva fase de crecimiento sostenido.
Las medidas de reestructuraci¢n propuestas por la SEPI se_alan que la reducci¢n en los costos generales posibilitar que el cash flow operativo pase de un saldo negativo (41 millones de d¢lares, en 1999) a un saldo positivo (152 millones de d¢lares, en el per¡odo comprendido entre julio del 2002 y junio del 2003). Asimismo pronostican que el resultado de la explotaci¢n para junio del pr¢ximo a_o ser positivo, frente al saldo negativo de 145 millones de d¢lares en el a_o 1999. Las ganancias, segon los jerarcas de la SEPI, rondar¡an los 52 millones de d¢lares en el periodo comprendido entre julio del 2001 y junio del 2002.
En manos de los accionistas, el 15 de setiembre, quedar la decisi¢n de aceptar o rechazar la estrategia delineada por la SEPI.
Alberto Bastia
Jefe Corresponsal¡as Informativos.Net en Am’rica Latina
