Aquesta línia d’actuació s’emmarca dins del conjunt d’iniciatives, també recollides en el PSV, per reduir els accidents en zona urbana, ja que els indicadors de sinistralitat en aquest àmbit no són tan satisfactoris com els registrats en les vies interurbanes catalanes. Així, si en el període 2000-2006 els morts en carretera han disminuït en un 42,5%, en els municipis la reducció només ha estat del 15,6%. Per això, s’ha creat un grup de treball en el si de la Comissió Catalana centrat específicament en la reducció de la sinistralitat en l’àmbit urbà. Aquest grup de treball, que es reunirà periòdicament, engloba ajuntaments, diputacions, policies locals i associacions de municipis.
A més, el SCT impulsarà la celebració d’unes jornades de seguretat viària en l’àmbit urbà, ja de cara al segon semestre del 2008, amb la voluntat d’obrir un debat social al voltant de la sinistralitat que es registra en aquests tipus de vies. Aquestes jornades comptaran amb la participació dels ens locals, gestors i experts en trànsit, i tenen com a objectiu específic la definició de línies concretes d’actuació per conèixer les necessitats en matèria de mobilitat dels municipis catalans, oferir-los solucions efectives i aconseguir una mobilitat més fluïda i segura.
Pacte d’educació per a la mobilitat segura
El Pla director d’educació per a la mobilitat segura del PSV 2008-2010 pretén establir estratègies comunes i harmonitzar criteris d’actuació amb l’objectiu d’assolir un canvi social envers una mobilitat segura i responsable. El Pla tindrà la participació de tots els agents implicats en la prevenció dels accidents, com per exemple, les policies de trànsit, les associacions d’usuaris o les fundacions promogudes per asseguradores o la indústria automobilística. A més, aquest Pla recull la possibilitat de consensuar amb el Departament d’Educació la inclusió de la mobilitat segura com a matèria obligatòria en la formació dels escolars catalans i aconseguir així que la seguretat viària esdevingui un pilar fonamental de les polítiques preventives de sinistralitat.
Aquest pacte s’inspira en el model educatiu que països com Gran Bretanya, Holanda o Suècia, referents europeus en la lluita contra la sinistralitat viària, van posar en marxa fa més 20 anys per reduir els seus índex d’accidents, gestionar la mobilitat de manera eficient i segura i implicar la societat civil en la prevenció dels accidents de trànsit. A llarg termini, es pretén que la major part dels ciutadans catalans assumeixin la seguretat viària com un element essencial de la convivència i reduir en els propers dos anys a la meitat els accidents de trànsit respecte de l’any 2000, tal com marca el principal objectiu del PSV aprovat aquesta tarda.
Tres línies mestres, 11 eixos bàsics d’actuació i 57 accions
El PSV 2008-2010 contempla 57 accions concretes que s’agrupen al voltant de tres línies mestres d’actuació:
1. La lluita contra la velocitat excessiva i l’excés d’alcohol i drogues, i la promoció dels accessoris de seguretat passiva. Es pretén reduir tant el nombre d’accidents com el de denúncies per excés de velocitat, així com actuar amb fermesa amb tots aquells infractors que condueixin amb velocitat excessiva.
2. La cooperació amb els municipis i les diputacions a través dels Plans Locals de Seguretat Viària, de manera que arribin al màxim de poblacions catalanes. Aquesta línia d’actuació també contempla que es revisin els plans vigents i la implicació de les diputacions catalanes amb estudis de mobilitat urbana o convenis.
3. L’establiment de mesures que combinin la sostenibilitat ambiental amb la seguretat viària i la mobilitat, com per exemple, les reduccions de velocitat, el canvi modal o la creació de carrils bus-VAO (vehicles d’alta ocupació) per reduir els accidents al màxim mentre es millora la qualitat ambiental.
Els onze eixos bàsics del PSV 2008-2010 són:
1. Treballar per a un canvi en la percepció de la seguretat viària com a necessitat social
2. Impulsar actuacions per a un canvi cap a un model de mobilitat sostenible i segur
3. Situar les accions d’educació i formació com a pilars de la seguretat viària
4. Combatre la velocitat excessiva o inadequada
5. Recuperar la tendència favorable en l’ús d’accessoris de seguretat passiva
6. Mantenir la lluita contra la conducció sota els efectes de l’alcohol o les drogues
7. Impulsar accions específiques per combatre l’accidentalitat relacionada amb la motocicleta
8. Augmentar la participació i cooperació dels ens locals amb l’objectiu de reduir l’accidentalitat en zona urbana
9. Potenciar la recerca i la investigació en matèria de trànsit i de seguretat viària
10. Avaluació contínua dels trams de sinistralitat viària a Catalunya
11. Reforçar el paper del SCT en lideratge i gestió del PSV.
Entre les 57 accions previstes per al proper trienni, hi ha:
– La instal·lació de 105 cinemòmetres fixos (35 cada any) en aquelles carreteres on la lesivitat vinculada a l’excés de velocitat és més elevada, en el marc del denominat Pla Integral contra la Velocitat Excessiva (PIVE).
– La realització d’una prova pilot per controlar la velocitat per trams de carretera i calcular-hi al mateix temps la velocitat mitjana. Està previst iniciar-la als túnels de la xarxa viària catalana, com per exemple, el de Vielha.
– L’aplicació del sistema de regulació variable de la velocitat a l’entrada de les grans conurbacions urbanes. També s’analitzaria els efectes de la reducció de velocitat en aquest àmbit i la seva influència en la sinistralitat.
– La instal·lació de carrils bus o bus-VAO a les principals entrades a Barcelona: C-58, B-23 i C-31 sud (autovia de Castelldefels), que s’afegirien a l’existent a la C-31 nord (autopista del Maresme).
– La millora de la qualitat dels controls d’alcoholèmia, concentrant-los en llocs i horaris de risc així com augmentar la dotació d’etilòmetres i aparells de detecció de drogues de les policies de trànsit (Mossos d’Esquadra i policies locals)
– L’execució de diversos estudis tècnics per conèixer amb més detall les causes dels accidents de trànsit i proposar així les línies d’actuació preventives més adequades. En aquest sentit, destaca l’estudi biannual sobre els efectes de l’alcohol en la conducció i l’estudi tècnic sobre sinistralitat dels vehicles de dues rodes (que complementa l’anterior sobre el mateix tema presentat el novembre passat).
– La sol·licitud al projecte europeu EuroNCAP, que avalua l’índex de seguretat dels turismes, perquè inclogui també les motocicletes com a objecte del seu estudi.
