Reducció de velocitat vs. Reducció de contaminació
Si bé és cert que una reducció de la velocitat suposa un major estalvi de combustible, també és cert i demostrable que una conducció ecològica, per exemple, passa per una major utilització de les marxes llargues o l’aturada del motor en cas de retencions, nomes per citar-ne dos exemples. Abans d’anunciar mesures tan dràstiques com la de la reducció de la velocitat en les principals arteries de les comarques de Barcelona, hagués estat desitjable una campanya informativa prèvia buscant la complicitat dels conductors.
Desinformació a conductors
és evident que la mesura suposarà una gran desinformació per a tots els conductors ja que és força difícil entendre una reducció a 80 Kms/h. en un tram recte d’autopista o autovia. D’altra banda, convé recordar que els senyals de trànsit hi són per a indicar les velocitat a les quals es pot circular en una via per tal d’evitar accidents, no per reduir la contaminació atmosfèrica. Arribats a aquest punt, des de CEA ens preguntem si no hagués estat millor la ubicació de cartells informatius en totes les carreteres catalanes instant a realitzar una conducció més ecològica.
Una mesura desaprofitada
Des de CEA considerem, que fora bo haver anuncia’t noves mesures en pro de la Seguretat Viària. En paral•lel ens preguntem per què sempre totes les mesures han de recaure en el conductor, ja que sembla ser que aquest sigui el culpable de tots els mals o la solució a tots els problemes.
La contaminació dels vehicles és mínima
Les dades que s’estan atribuint a la contaminació dels vehicles no són del tots correctes. En el nostre país el 70% de las emissions de CO2 son degudes a les emissions de la indústria i el 30 % restant a l’automoció. Dins d’aquesta apartat, un 13 % al transport per carretera, un 5 % a d’altres usos i el 12 % restant a l’automòbil.
Algunes preguntes sense resposta
Es destinarà la recaptació de les sancions a la millora del medi ambient? Per què no s’ha presentat de forma paral•lela una bateria de millores en la xarxa de transport públic? S’ha pensat que el vehicle privat és la única possibilitat de transport de moltes persones? S’ha tingut en compta que la majoria del transport de mercaderies és per carretera? I les hores laborables que aquesta mesura pot suposar?
Cap a una congestió massiva a l’àrea de Barcelona
Si a la mesura dels 80 kms/h. hi afegim l’actual col•lapse de les infraestructures viàries de les rodalies de Barcelona i la possible substitució dels trajectes de algunes línies de Rodalies-RENFE per transport en autobús, pot produir-se un autèntic col•lapse en els accessos a la ciutat comtal en hores punta.
