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A diferencia de los vehículos todoterreno de corte convencional, el X5 dispone de una carrocería autoportante, suspensión individual y, además está dotado del sistema de regulación más moderno de control dinámico de la estabilidad DSC (Dynamischen Stabilitõts Control), con lo que su comportamiento de marcha es excelente. Considerando el uso que se le puede dar al X5, el DSC fue ampliado por el sistema ADB-X (Automatic Differential Brake), el freno automático del diferencial y, además, por el sistema de control en pendientes HDC (Hill Descent Control). Así mismo, está dotado de un sistema de frenos de alto rendimiento, con lo que su capacidad de frenado es comparable con la de los modelos de la serie 7 de BMW.
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Los coches denominados Sports Utility Vehicles (SUV) son, por su dise_o y tecnolog¡a, una mezcla entre camioneta peque_a y veh¡culo todoterreno. Este tipo de veh¡culos se distinguen por su dise_o de «l¡nea 6», con lo que se pretende hacer referencia a una l¡nea imaginaria que une el c¡rculo que trazan las ruedas traseras con las columnas C, pareci’ndose al nomero 6. En ese «6» est montado el maletero como si fuera una mochila, una reliquia de las ‘pocas del dise_o de los «minivan».
El dise_o del X5, est determinado por la armon¡a de sus l¡neas que, marcando los flancos que expresan potencia, constituyen una lograda s¡ntesis entre berlina deportiva y todoterreno, prevaleciendo muy claramente las caracter¡sticas de una berlina. El cap¢ del motor, con su perfil ascendente, es un criterio de distinci¢n frente a los todoterreno cl sicos del tipo Range Rover. Este dise_o tambi’n ofrece ventajas concretas, ya que el coeficiente de penetraci¢n aerodin mica del X5 es de tan s¢lo 0,36, con lo que es mucho mejor que aqu’l de cualquier SUV, una circunstancia que redunda en un menor consumo de combustible, especialmente viajando a altas velocidades.
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Basta fijarse en las proporciones para entender que se trata de una serie totalmente nueva de BMW. El X5, con su longitud de 4,66 m es 15 cent¡metros m s corto que un modelo de la serie 5, pero su ancho de 1,87 m es algunos mil¡metros superior al ancho de un BMW de la serie 7. La altura de 1,72 m, por su parte, no permite comparaci¢n alguna con los dem s modelos de la marca. El espacio efectivo disponible desde las banquetas delanteras hasta el techo es de 1013 mm, muy superior a los 988 mm que ofrecen los modelos de la serie 7 que, sin duda alguna, son muy espaciosos. Adem s, la altura de los asientos supera en 180 mm a la de los asientos de los BMW de la serie 5. En consecuencia, el X5 ofrece, por un lado, un habit culo muy espacioso y, por el otro, la maniobrabilidad necesaria para moverse sin problemas en espacios reducidos.
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El X5 tambi’n puede transportar mucho equipaje. En este caso ya no se puede aplicar el criterio de la bolsa de los palos de golf, puesto que los 450 hasta 1550 litros son suficiente volumen para acoger equipos deportivos de mayor tama_o y de hasta un peso de media tonelada. La carga otil del X5 asciende a 555 kilogramos.
El port¢n posterior del X5 est dividido horizontalmente en la mitad para facilitar el acceso. La parte superior se abate hacia arriba y la inferior hacia abajo, con lo que forma un solo plano con el piso del maletero, siendo capaz de soportar un peso de hasta 200 kilogramos. Dos luces en la parte superior del port¢n son suficientemente potentes para iluminar generosamente la zona trasera del X5.
El X5 4.4i est dotado de la variante m s voluminosa del motor de ocho cilindros m s exitoso fabricado en Europa, su potencia nominal de 286 CV a 5.400 r.p.m. y, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan s¢lo 7,5 segundos y su velocidad punta es de 207 km/h con neum ticos de serie. Esta limitaci¢n no se aplica en los X5 equipados con el paquete deportivo que incluye, entre otros, suspensi¢n deportiva, llantas de aleaci¢n de 19 pulgadas y neum ticos para altas velocidades. En estas condiciones, un X5 alcanza una velocidad m xima de 230 km/h.
El nuevo X5 4.4i dispone de una caja de cambios autom tica con Steptronic que permite cambiar las marchas «a mano», o de forma completamente autom tica
Mario Escat
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