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Elementos de seguridad pasiva como la célula del habitáculo de aluminio resistente a la torsión, tecnología Space Frame, arcos de hombro y antichoque junto a la suspensión TELEVER (sistema de suspensión delantera de las motocicletas BMW que mantiene la rueda pegada al suelo en todas las circunstancias) que por su configuración absorbe la energía cinética en caso de colisión frontal. Además dispones de ABS como opción adicional.
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Un sistema de cinturones de seguridad doble de dos y tres puntos que impiden, junto al diseño ergónomico del asiento, que el conductor pueda deslizarse por debajo del cinturón. El C1 no arranca hasta que el cintur¢n de seguridad est colocado sobre el conductor. Ingenioso el sistema de liberaci¢n del mismo, tirando de una peque_a palanca de color rojo en la base del manillar.
Sin casco
El C1 resulta tan seguro que en Alemania, Italia, Francia, Austria, Suiza y Espa_a se le ha eximido del uso del casco que normalmente es obligatorio en los veh¡culos de 2 ruedas.
Motor
125 cc y 15 CV de potencia son suficientes para implusar este veh¡culo con un sistema de inyecci¢n electr¢nica y catalizador de tres v¡as que hacen a este veh¡culo no s¢lo ecol¢gico, sino tambi’n econ¢mico con el consumo. 2,9 litros a los 100 Km. que le otorgan una autonom¡a de 300 Km
Versiones:
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Tres versiones que van desde las 900.000 pts al 1,250.000 pts de la serie «Executive» y en las que la principal diferencia es el color de la carrocer¡a que se mueve entre la combinaci¢n de 3 colores b sicos (rojo, amarillo y azul en la serie C1 y C1 Family¡s Friend) m s el negro metalizado -exclusivo de la serie C1 Executive-
Detalles como soporte para equipajes, luz interior, techo solar, soporte para el m¢vil, alarma antirrobo, intermitentes de emergencia, red de equipaje, cerraduras en la tapa de la guantera, gran caja porta-equipajes de 75 litros-20 Kg, paquete t’rmico para el asiento y los pu_os -seleccionables independientemente-, ordenador de a bordo o equipo de mosica son algunos de los detalles con que se puede equipar este BMW.
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Otra novedad es la del sistema de aparcamiento, que se controla desde el interior con dos palancas; una recoge el ‘caballete’ en parte, para permitirnos apoyar los pies y salir ‘elegantemente’ de nuestro veh¡culo con una ligera inclinaci¢n de 10¡ y una segunda que eleva literalmente la rueda delantera y asienta el C1 de forma que ni pueda caerse ni se pueda tirar al suelo. Cuando arrancamos el sentido es a la inversa, una vez introducidos en el veh¡culo, accionamos una palanca y este bascula unos 10¡ -sin caerse- de forma que podemos ‘sacar’ los pies al exterior y ,con un segundo movimiento, acabar de recoger el caballete y salir en marcha.
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