Con la demominación Aero -recordemos que la marca escandinava comenzó fabricando aviones-, Saab ofrece dentro de las gamas 900 y 9000, las variantes más exclusivas de su gama, combinando el clásico estilo de la marca, cada vez más al día, con una estética más deportiva y llamativa, e incrementando la potencia de su mecánicas, y mejorando el bastidor a lo que se añade todo el equipamiento imaginable.
Aspecto deportivo
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Con dos tipos de carrocería: familiar y berlina -esta última la probada por nosotros- el Aero se identifica claramente del resto de la gama por sus spoilers y estriberas laterales, además de por montar unas preciosas llantas de 17 pulgadas. También la salida del tubo de escape es ovalada y la carrocería se ha rebajado un centímetro.
Interior lujoso
El habitáculo rezuma lujo y buen acabado y, detalles de corte deportivo, como el volante y el pomo del cambio en cuero y algunos aditamentos muy originales y adem s muy pr cticos como el control de velocidad.
230 CV excelentes
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En cuanto a su mec nica, el motor sigue la fidelidad de la marca al uso del turbo y, con cuatro cilindros y 2,3 litros, llega hasta la respetable cifra de 230 CV, con una suavidad de marcha envidiable y unas prestaciones por encima de m s de un deportivo de «campanillas», gracias a la implantaci¢n de nuevas bielas, pernos del pist¢n e inyectores reforzados, a lo que se suma, la novedad de la funci¢n de sobrepresi¢n en el turbo mediante el cual, en pocos segundos, se incrementa el par m ximo al pisar el acelerador a fondo. S¢lo hay que tener cuidado al acelerar a fondo ya que, de inmediato, notaremos bajo nuestros pies una fuerte sacudida de la direcci¢n y se hace necesario coger el volante con firmeza.
Bastidor mejorado
En el Aero tambi’n se ha mejorado la eficacia y su comportamiento rutero, al adoptar en la suspensi¢n unos muelles m s cortos y unos amortiguadores de tarado m s en’rgico, con estabilizadores de mayor di metro en ambos trenes. Los frenos se han sobredimensionado, pasando de 288 a 303 mm de di metro.
R pido y confortable
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En marcha, el Aero solo produce satisfacciones, con una «patada» m s que importante y unas aceleraciones fulgurantes, en carreteras viradas, se conduce con suma facilidad y la peque_a tendencia a «irse de morro» se controla de forma sencilla.
En autov¡as o autopistas, este 9-5 Aero, se muestra como pez en el agua, y hay que vigilar un poco el pie del acelerador, para no llegar, de forma sencialla e inapreciable para el conductor y pasajeros, a superar los 200 kil¢metros/hora. Curiosamente, nos sorprend¡o agradablemente los escasos consumos en relaci¢n con las altas prestaciones.
Equipamiento de lujo
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En cuanto a su equipamiento, el 9-5 Aero es un coche al que no le falta de nada y destaca entre otros su ABS, controlde tracci¢n, cuatro airbags, climatizador, cierre central con telemando e indistinto para puertas y maletero, reposacabezas activos, escobillas para los faros, calentadores y enfriadores para los asientos, ordenador de abordo, faros antiniebla, llantas de aleaci¢n especificas etc… Como opciones, est n disponibles; el cambio autom tico (336.640 ptas), alarma antirrobo (83.200 ptas), control de crucero (80.640 ptas), techo el’ctrico (212.480 ptas) y asientos de cuero (299.520 ptas).
Precio competitivo
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El precio final del Saab 9-5 Aero es de 6.150.000 pesetas, que, aunque, a primera vista, pueda parecer algo elevado, si lo comparamos con sus m s directos rivales, est muy bien posicionado.La versi¢n Station Wagon cuesta 6.300.000 pesetas.
FICHA TECNICA
DIMENSIONES: Largo: 4,81 m. Ancho: 1,79 m. Alto: 1,45 m.
PESO: 1.520 kg.
MOTOR: 2.290 c.c
POTENCIA: 230 CV a 5.500 rpm
VELOCIDAD MµXIMA: 242 km/h
CONSUMO: Circuito mixto: 9,5 litros cada 100 kil¢metros.
EQUIPAMIENTO: Climatizador, ABS, ESP,elevalunas y retrovisores el’ctricos, cierre centralizado, radiocassette multifunci¢n, airbag de conductor, de pasajero y laterales, etc…
Precio: 6.150.000 pesetas
MARIO ESCAT
