Misma cilindrada, 20 CV más de potencia
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Con el lanzamiento del Toledo a finales de 1998, SEAT presentó una opción mecánica, el V5 de 2.324 cc, que hasta entonces nunca había estado disponible en un modelo de la marca española. Además de su notable potencia, este motor de arquitectura única destaca por su suavidad y regularidad de funcionamiento.
Con la misma cilindrada que la versión anterior, esta nueva variante del motor 2.3 V5 obtiene 20 CV más de potencia. La principal diferencia respecto al motor precedente es su nueva culata de cuatro válvulas por cilindro con distribución variable en lugar de la de dos válvulas que montaba el anterior V5 de 150 CV.
La nueva culata es de flujo cruzado con recirculaci¢n interna de los gases de escape. Esta recirculaci¢n permite reducir las emisiones de los gases de escape mediante la introducci¢n de ‘stos en la c mara de combusti¢n durante la fase de admisi¢n. Gracias a ello se reduce la formaci¢n de ¢xidos de nitr¢geno. As¡, parte de los gases de escape acceden a la zona de admisi¢n durante la fase de cruce de v lvulas, lo que permite una distribuci¢n m s homog’nea de estos gases en el interior del cilindro.
Como en otros motores multiv lvulas de la marca espa_ola, el accionamiento de las v lvulas se realiza mediante balancines con rodamiento de rodillos sobre los que atacan las levas, sistema con el que se consigue disminuir el rozamiento de las mismas.
Estas modificaciones han permitido, adem s de aumentar la potencia del motor en 20 CV, que el par m ximo ascienda hasta 220 Nm a 3.200 rpm (15 Nm m s que la versi¢n anterior).
Pero las ventajas no se centran s¢lo en la potencia y en el par. La nueva configuraci¢n de este motor de cinco cilindros en V tambi’n ha reducido los consumos en casi un litro en recorrido urbano y en m s de medio litro en ciclo extraurbano.
Este nuevo motor supera la r¡gida normativa anticontaminante EU-IV para motores a gasolina que no entrar en vigor en Europa hasta el a_o 2005.
Un bastidor m s en’rgico
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El bastidor siempre debe acompa_ar a las posibilidades del motor. Por ello, el Toledo 2.3 V5 20V de 170 CV (125 kw) recibe unas suspensiones espec¡ficas, con muelles m s duros que ofrecen una amortiguaci¢n m s en’rgica. La barra estabilizadora trasera es ahora de 21,7 mm de grosor en vez de 18 mm del anterior V5 de 150 CV. En el eje delantero se sustituye ahora la barra de 21 mm de di metro por una 23 mm. El resultado es una respuesta m s r pida a las solicitaciones del volante y un menor balanceo.
El sistema de frenos est formado por cuatro discos autoventilados que garantizan una notable capacidad de frenada. El V5 de 20 v lvulas monta en el eje delantero discos de 312 mm (288 mm en la anterior versi¢n de 150 CV), mientras que en el posterior la medida es de 256 mm (232 mm en la anterior versi¢n). Las llantas son nuevas, presentan un dise_o m s atractivo y han pasado de 6,5Jx16″ a 7Jx16″ montando unos neum ticos de medida 205/55.
Todas las unidades del Toledo 2.3 V5 20V de 170 CV, adem s del ABS, disponen siempre de sistema antipaninamiento EDS, que evita p’rdidas de tracci¢n a baja velocidad a base de aplicar breves frenadas a la rueda con menor adherencia.
Como dotaci¢n de serie, el Toledo V5 20V de 170 CV tambi’n dispone de TCS (control de tracci¢n) destinado a evitar p’rdidas de motricidad. Como en el resto de la gama Toledo, la disponibilidad como opci¢n del ESP (programa electr¢nico de estabilidad) aumenta su ya de por s¡ elevada seguridad activa.
Mejores prestaciones con menor consumo
Gracias al motor de 170 CV el Toledo V5 de 20V alcanza una velocidad m xima de 225 km/h (216 km/h el anterior V5), acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y de 0 a 1.000 metros en 29,4 segundos. Con el V5 de 150 CV la aceleraci¢n de 0 a 100 km/h era de 9,2 segundos y se alcanzaba el kil¢metro en 30,1 segundos. Su capacidad de recuperaci¢n en quinta le permite pasar de 80 a 120 km/h en s¢lo 11,5 segundos, lo que supone un segundo menos que el anterior V5.
Estas elevadas prestaciones no est n re_idas con el consumo de combustible, que presenta unos niveles muy contenidos. El Toledo V5 20V de 170 CV se conforma, en ciclo extraurbano, con tan s¢lo 6,6 (7,2 el V5 de 150 CV) litros de gasolina a los 100 kil¢metros recorridos y el consumo ponderado se sitoa en 8,7 l/100 km, frente a los 9,3 que presentaba el anterior V5.
Nuevos acabados
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Para satisfacer todas las necesidades, preferencias y gustos del cliente, la versi¢n m s potente del SEAT Toledo se ofrece en combinaci¢n con dos acabados, el deportivo Sport y el elegante Executive.
Los dos acabados disponen de serie direcci¢n asistida, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas el’ctricos delanteros y traseros, los retrovisores exteriores el’ctricos y calefactados y con abatimiento el’ctrico, faros antiniebla, asiento del conductor regulable en altura, asientos deportivos, airbag para conductor y acompa_ante, airbags laterales, climatizador, cinturones anteriores con pretensores y regulables en altura, cinturones posteriores, ordenador de a bordo, equipo de audio con 4+4 altavoces, alarma volum’trica, llantas de aleaci¢n de 7Jx16 pulgadas con neum ticos de 205/55, ABS y TCS (control de tracci¢n), entre otros elementos.
El Executive a_ade en su equipamiento de serie elementos tan atractivos como el pomo de la palanca de cambio en cuero, la regulaci¢n el’ctrica de los asientos anteriores (el del conductor con tres memorias de posici¢n), el control de velocidad de crucero y una tapicer¡a que combina Alcantara y cuero.
Como elementos opcionales el nuevo V5 20V ofrece en ambos acabados los siguientes elementos: programa electr¢nico de estabilidad (ESP), tapicer¡a de cuero, sistema de navegaci¢n por GPS, cargador para 6 CD en la guantera, techo el’ctrico, sensor de lluvia, preinstalaci¢n de tel’fono y pintura metalizada.
El equipamiento Sport propone como opci¢n la tapicer¡a de cuero que incluye los asientos delanteros con regulaci¢n el’ctrica, el del conductor con tres memorias de posici¢n. El Executive tambi’n ofrece, como opci¢n, asientos totalmente revestidos en cuero.
