En el modelo Arnage T, orientado hacia el rendimiento, el motor V8 biturbo reajustado produce unos asombrosos 507 CV y un par motor de 1000 Nm; un aumento en la potencia del 11 por ciento y en el par del 14 por ciento con respecto al modelo anterior. Equipado con la transmisión automática de última generación ZF de seis velocidades, cuyo manejo emplea la más actual tecnología informática, se optimiza el rendimiento y se logra el refinamiento a todas las velocidades. En los modelos Arnage R y RL, el nuevo motor incrementa su potencia de los 400 a 456 CV, mientras el par asciende de 835 a 875 Nm.
“El Arnage Model Year 2007 evidencia claramente nuestra intención de asegurar que el modelo bandera de Bentley permanezca en la vanguardia tecnológica y que proporcione el rendimiento, refinamiento y lujo que requiere todo cliente de Bentley”, explica Stuart McCullough, Miembro del Consejo, Ventas y Marketing.
El Arnage T de 507 CV es un auténtico coche para ser pilotado, con mucho mayor rendimiento, y proporciona una experiencia de conducción aún más gratificante. Las mejoras en el refinamiento y comodidad del Arnage R de 456 CV son igualmente asombrosas, mientras el RL, con una batalla más larga, comparte el mismo incremento de potencia, junto a otras mejoras importantes en la parte trasera del habitáculo.
“Hace dos años introdujimos mejoras sustanciales en el chasis, dirección y frenos del Arnage”, dice el Dr. Ulrich Eichhorn, Miembro del Consejo, Ingeniería. “Esas mejoras posibilitaron al coche admitir un aumento significativo de potencia y par, por lo que se empezó a trabajar en este importante programa de la transmisión”.
El nuevo Arnage Model Year 2007 también se beneficia de nuevos e importantes cambios en seguridad, interior y diseño. Ahora todos los Arnage llevan un Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos, un sistema de telefonía integrado Bluetooth rSAP y una mejor ergonomía de serie para el conductor. Además, se ofrecen nuevas opciones de ruedas, color de pintura exterior y ribetes interiores, así como una “B Alada” retráctil opcional en el capó.
El nuevo Arnage Model Year 2007 de Bentley está a la venta desde septiembre de 2006.
Perspectiva general
– El reajustado motor V8 biturbo de 6,75 litros del Arnage T produce 507 CV y un par motor de 1000 Nm, gracias a los nuevos turbocompresores de geometría variable con regulación de holgura de válvula, mediante taqués hidráulicos optimizados y distribución variable.
– El rendimiento y el par de los modelos Arnage R y RL han sido aumentados a 456 CV y 875 Nm, respectivamente.
– Transmisión automática ZF de última generación con seis velocidades y un sofisticado diferencial autoblocante que proporciona cambios de marcha rápidos pero ultrasuaves.
– El nuevo Programa de Estabilidad Electrónica (ESP), mejora la respuesta dinámica y la conducción, reduciendo la intervención del sistema cuando detecta una disminución de la adherencia.
– Nuevo Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos incorporado de serie en todos los modelos Arnage.
– Mejor ergonomía del conductor gracias a un incremento en la longitud de la columna de dirección en 25 mm y en la regulación vertical del volante.
– Los cambios en el diseño exterior incluyen un nuevo acabado oscuro en el radiador delantero y parrillas de los parachoques del Arnage T, acabado cromado brillante en las parrillas de los R y RL y la insignia de la “B” de Bentley en los pilares D.
– La superficie bajo el capó ahora tiene un acabado de color negro en el conducto de admisión del Arnage T, el logo de Bentley en relieve en los cuerpos del conducto de admisión y una insignia en la tapa frontal del motor con la inscripción “6¾ LITRE TWIN TURBO”.
– Las mejoras en el diseño interior incluyen una nueva palanca de cambios con ribete de cuero y anillo cromado que facilita el accionamiento de la función de transmisión semiautomática.
– El nuevo Panel de Información al Conductor de Tecnología de Película Fina ofrece información más amplía y claramente más accesible.
– El modelo Arnage RL incorpora equipamiento de serie adicional, incluyendo el enfriador de botellas del apoyabrazos central trasero, banqueta central trasera con revestimiento acolchado, sistema de telefonía rSAP maestro en el asiento trasero y cámara de marcha atrás (sólo en los mercados de Estados Unidos, Unión Europea y Nueva Zelanda).
Motor
El motor V8 de 6,75 de Bentley es la pieza central del programa de desarrollo del Arnage Model Year 2007. La destacable ingeniería de este excepcional motor, cuyo diseño fundamental ha servido a los modelos de Bentley con orgullo a lo largo de casi cinco décadas, ha sido reajustada para proporcionar en el Arnage T 507 CV y un par de 1000 Nm; cifras que garantizan que la descomunal y legendaria potencia de Bentley sea aún más increíble que nunca. La velocidad máxima del Arnage T ha subido de 270km/h a 288km/h, mientras la velocidad máxima de los Arnage R y RL de 456 CV se ha incrementado en 20 km/h sobre las 270 km/h.
Cuando se construyó el primer motor V8 en los años 50, las instrucciones de diseño sirvieron, sin darse cuenta, a las generaciones venideras de ingenieros de Bentley. El diseño era muy innovador, con el empleo sólo de aluminio, un cigüeñal de cinco rodamientos mayores y un árbol de levas bien sostenido. Los pasos que dieron entonces cimentaron la longevidad del motor.
“Quizás la gente se asombra cuando se enteran que el motor V8 del Arnage Model Year 2007 se utilizó en Bentley por primera vez en 1959”, dice Brian Gush, Director, Transmisión y Chasis. “Pero la realidad es que el diseño básico era tan bueno que hemos podido mejorarlo continuamente a lo largo de casi 50 años”.
“Una de las razones de que se haya desarrollado tan satisfactoriamente este motor es gracias a la posición de las válvulas de escape, colocadas en lo alto de la cabeza del cilindro. Originariamente este diseño tenía como fin permitir la rápida disipación de calor del motor, pero al cabo de décadas, significaba que podíamos calentar más rápidamente el catalizador debido al recorrido tan corto entre las válvulas y el catalizador, beneficiando las emisiones de escape. Esta es una de las razones por las que este brillante motor vive aún hoy en día”
Ese primer motor de 6,25 litros producía alrededor de 200 caballos – el rendimiento del nuevo V8 de 6,75 litros del Model Year 2007 supone bastante más del doble, con 507 CV y un par motor de 1000 Nm en el Arnage T. Fue la introducción del uso del turbocompresor con intercooler al principio de los años 80 lo que llevó a los incrementos, paso a paso, en el rendimiento del V8, y el último programa de motor no difiere en nada. Dos nuevos turbocompresores de baja inercia funcionan más eficazmente a velocidades de motor más bajas – alcanzan la velocidad máxima de turbina en la mitad del tiempo de la unidad anterior – asegurando de este modo un retraso de respuesta del turbo significativamente menor y esa prodigiosa ola de potencia a cualquier régimen del motor.
Además el rediseñado árbol de levas con una novedosa distribución variable proporciona un tiempo de apertura de válvulas ajustado y un funcionamiento más refinado que ofrece más potencia, una prolongada durabilidad y niveles de emisiones que cumplen las normas EU IV de la Unión Europea y LEV II de los Estados Unidos. Aunque el motor de 6,75 litros del MY2007 produce alrededor de 300 caballos más que su predecesor de 1959, su consumo de combustible es tan sólo el 60 por ciento del gasto del original, y gracias a sus controles avanzados de inyección y escape, su nivel de emisiones es un increíble 99 por ciento más bajo que el del primer V8 de Bentley.
Transmisión y Chasis
Un aumento de la potencia y el par tan impresionante sirve, sin embargo, de poco provecho si la transmisión no es capaz de hacer que la potencia llegue a las ruedas cuando conducimos. Por esta razón, el equipo de ingenieros de Bentley decidió incorporar en la gama Arnage la transmisión automático ZF de seis velocidades de última generación. Este tipo de tecnología punta ofrece dos ratios más que la caja de cambios anterior y tiene otras ventajas clave con respecto a su predecesor:
– La gama más amplia de relaciones está ajustada específicamente a cada modelo de Arnage, asegurando mayor flexibilidad, respuesta y refinamiento en todos los modelos.
– El sentido de rendimiento también se mejora con un sofisticado sistema de diferencial autoblocante que proporciona una respuesta más rápida al acelerador.
– Tres modos de transmisión (marcha automática, deportiva y semiautomática) permiten al conductor aprovecharse al máximo de la nueva caja de cambios. Se accede al modo semiautomático colocando la palanca de cambios en la posición de selección de marcha secuencial manual, donde se puede engranar una nueva relación simplemente moviendo la palanca hacia delante o hacia atrás.
El sofisticado sistema de manejo electrónico tiene un papel principal en el cambio rápido pero suave de marchas, independientemente de la manera de conducir del conductor. Hasta ahora el motor y transmisión del Arnage han sido gobernados por dos sistemas electrónicos independientes; en el Model Year Y2007, un sistema computerizado Bosch garantiza que ambas partes trabajen como una sola unidad, para producir una transmisión sumamente refinada a la vez que altamente sensible.
“La nueva caja de cambios ZF nos proporciona una dimensión diferente en control de transmisión”, dice el Dr. Ulrich Eichhorn, Miembro del Consejo, Ingeniería. “Nuestro objetivo principal era lograr que el motor y la transmisión trabajaran juntos, consiguiendo transmitir hasta la última punta de potencia. Usando el bloqueo en todas las marchas eliminamos lo que llamamos el efecto “resorte” – aumento de las revoluciones del motor sin la correspondiente aceleración del vehículo – y el coche responde al acelerador más rápidamente.
“A medida que la velocidad del motor se acerca al punto en que hay que cambiar de marcha, indica a la transmisión que es el momento de cambiar, así que los cambios de relación son mucho más rápidos – la sensación desde el asiento del conductor es de una rapidez significativamente mayor. De igual modo, cuando la caja de cambios está a punto de cambiar a una marcha mayor, pide que el motor reduzca el par sólo durante el periodo del cambio, lo que contribuye al refinamiento”.
Otra importante novedad en la gama MY2007 es la separación entre la suspensión deportiva y las posiciones deportivas de la caja de cambios, lo que permite al conductor elegir su preferencia para cada sistema independientemente. La suspensión se manipula tocando un botón con el nombre “Sport” localizado en el salpicadero, mientras que para variar el modo a transmisión deportiva se hace por medio de la palanca de cambios.
Paralelamente a las actualizaciones de la transmisión se puso en marcha un programa integral de puesta a punto con el fin de garantizar que el chasis del Arnage soportara el aumento de sus prestaciones sin problemas. Además se ha retocado el sistema de ESP, lo que permite una conducción más briosa sin sacrificar la estabilidad ni la seguridad.
El Sistema de Control de Tracción ha sido exhaustivamente recalibrado con el objetivo de evitar una reducción innecesaria del par motor. Ahora el sistema ESP monitoriza no sólo una pérdida de adherencia de las ruedas sino la estabilidad global del coche. Esto disminuye el grado de intervención necesario para reestablecer el control antes y de forma más progresiva, permitiendo el pleno aprovechamiento de la potencia del motor.
“Nosotros no pretendemos crear potencia para después eliminarla”, dice Brian Gush, Director de Transmisión y Chasis. “Este nuevo sistema otorga al conductor mucha más libertad para sentir el límite de la tracción sin que existan problemas jamás. El control de la tracción es mucho más progresivo y proporcional; puedes dejar correr el coche, incluso notando como desliza, pero nunca hasta el punto de tener problemas. Este sistema es mucho más emocionante para el conductor”.
Diseño
Además de las considerables mejoras en diseño que introdujo el Arnage en 2005, los últimos modelos presentan cambios de estilo exteriores adicionales.
“Las modificaciones que introdujimos en el Arnage Model Year 2005 dieron a la gama exactamente el tipo de sensación contemporánea y, sin embargo auténticamente de Bentley, que necesitaba”, dice el Jefe de Diseño Exterior, Raul Pires. “Ahora, junto a los grandes aumentos en potencia y rendimiento, quisimos añadir unos detalles sutiles de diseño para reflejar las diferencias entre los modelos de Arnage”.
La intención del Arnage T con respecto al rendimiento se recalca con la inclusión de un nuevo acabado oscuro en el radiador delantero y las parillas de los parachoques. Las parrillas de los modelos R y RL cuentan con un acabado cromado brillante, mientras que la insignia de la “B” de Bentley se ha incluido en los pilares D de todos los modelos.
Para realzar bajo el capó del Arnage la magnífica proeza de ingeniería, se ha rediseñado el compartimento de motor, dejando fuera de toda duda la potencia del coche. Un acabado en color negro se ha aplicado al conducto de admisión, mientras todos los modelos exhiben el logo de Bentley en los cuerpos del conducto de admisión y una insignia en la tapa frontal del motor con la inscripción “6¾ LITRE TWIN TURBO”.
Dentro del equipamiento opcional se incluye también una rueda de disco de 19 pulgadas con seis brazos para los modelos R y RL y una llanta de 19 pulgadas con cinco brazos “Blade” de corte deportivo para el Arnage T. Para toda la gama se encuentra también disponible la insignia de la “B” Alada, que este año celebra su retorno tras aparecer en la serie Diamond de Arnage. El símbolo de Bentley, que cuenta con una función retráctil para ocultarse por debajo de la parrilla, fue diseñado por el artista del mundo del motor F. Gordon Crosby y utilizado por vez primera en 1930 sobre el Bentley 8 Litros.
Las mejoras en el diseño interior incluyen una nueva palanca de cambios con ribete de cuero y anillo cromado, y el nuevo Panel de Información al Conductor de Tecnología de Película Fina que ofrece información más amplía y más claramente accesible. El modelo Arnage RL cuenta con un equipamiento de serie adicional, incluyendo el enfriador de botellas del apoyabrazos central trasero, la banqueta central trasera con revestimiento acolchado, sistema de telefonía rSAP maestra en el asiento trasero y cámara de marcha atrás (sólo en los mercados de Estados Unidos, Unión Europea y Nueva Zelanda).
En Resumen
Las notables mejoras tanto en el motor como en la transmisión vienen a atestiguar que cada nuevo Arnage no sólo se ajusta a las expectativas, sino las sobrepasa en todos los frentes, como explica Dr. Franz-Josef Paefgen, Presidente Ejecutivo y Director General de Bentley Motors:
“Estas importantes mejoras en la transmisión reafirman la mismísima esencia del Bentley Arnage, ofreciendo a nuestros clientes una combinación absolutamente única y perfecta de potencia y par que produce un imponente rendimiento cuando se requiere y un paseo gloriosamente relajado cuando así lo queremos”.
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