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Carrocería ligera de aluminio, motores potentes y extremadamente eficientes, sistema de manejo MMI evolucionado, nuevos sistemas de asistencia, los faros completos en tecnología LED y un interior de elegante diseño, cuyo acabado se sitúa a un nivel artesanal. Con todas estas tecnologías el nuevo Audi A8 ofrece una perfecta síntesis de dinamismo, perfección en diseño y acabado y revolucionaria eficiencia. El A8 3.0 TDI con tracción delantera -que llegará al mercado más adelante- emite sólo 159 gramos de CO2 por kilómetro, al tiempo que presume del más bajo consumo en el segmento de lujo, con 6,0 litros de combustible a los 100 km.
“El nuevo Audi A8 es la berlina más deportiva de su segmento” afirma Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG. “Combina numerosas funciones de un modo novedoso e inteligente. Y su lenguaje de formas y su valioso interior son inigualables.”
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La nueva berlina de lujo, que llegará a los concesionarios a principios de 2010, es una obra de arte técnica. Su carrocería, elegante y de marcado trazo, se fabrica en aluminio según el método de construcción Audi Space Frame (ASF), y pesa alrededor de un 40% menos que una estructura comparable fabricada en acero. El interior fascina por un nuevo y claro trazado de líneas y por un acabado de excelente calidad que refleja el esmero hasta en los más pequeños detalles. El wrap-around, un amplio arco circunferencial que simula la forma de la elegante proa de un yate. Este gran arco integra el tablero de instrumentos, estrecho y ubicado en una posición baja. Su bien distribuido frontal está diseñado en forma de suave ola. A bordo se viaja en primera clase; de ello se encarga, por ejemplo, la nueva y emotiva iluminación ambiental o los lujosos asientos de regulación eléctrica en la parte trasera con funciones de ventilación y masaje.
Por la noche, otra función de alta tecnología despliega todo su encanto: la nueva iluminación ambiental. Ya en la versión de serie los LED de color blanco aportan al interior un halo especial. El paquete de iluminación ambiental que se ofrece como opcional consigue una puesta en escena global realmente emotiva; proporciona una iluminación espectacular y la consola central parece flotar. Muchos de los LED de este paquete son de dos o de tres colores, pudiendo seleccionar a través del MMI las gamas cromáticas marfil, polar y rubí.
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Su Multi Media Interface MMI está conectado en red a los sistemas de asistencia y de seguridad perfeccionados de un modo nuevo. Es capaz de leer la ruta con antelación y suministrar así los datos necesarios a los dispositivos de control del cambio automático, de los faros y del ACC con función Stop & Go. Este nuevo nivel de inteligencia permite a los sistemas detectar escenarios complejos y asistir al conductor tomando decisiones de manera anticipada. Las nuevas tecnologías que debutan en este modelo son el asistente de visibilidad nocturna con identificación de los peatones detectados, el sistema de seguridad Audi pre sense, así como un indicador del límite de velocidad que llegará al mercado en el transcurso de 2010.
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Otra solución de alta tecnología en el nuevo A8 son los faros completos en tecnología LED, capaces de realizar todas las funciones de alumbrado mediante diodos luminosos. Los grupos ópticos le aportan a la limusina de lujo una mirada inconfundible durante el día, y especialmente en la oscuridad. Su óptica revolucionaria pone punto final a la era de los módulos de luces en forma tubular, de uso corriente hoy en día: los faros completos de LED abren un nuevo capítulo en la historia de la técnica de iluminación. La regulación flexible del alcance de las luces es una evolución del asistente para las luces de carretera. Una cámara de video montada delante del retrovisor interior reconoce otros vehículos por su alumbrado. Un ordenador adapta el alumbrado propio en un suave proceso de transición, proporcionando en todo momento un máximo posible de iluminación
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El nuevo A8 llega con dos motores, un 4.2 FSI con 372 CV (273 KW) y un 4.2 TDI, que rinde 350 CV (258 KW). Algo más tarde se incorporará a la oferta un 3.0 TDI con 250 CV (184 KW). Todos los motores han ganado en potencia y en par motor. Su consumo, sin embargo, se ha reducido entre un 13 y un 22% gracias a inteligentes tecnologías de eficiencia como el sistema de recuperación de energía y la innovadora gestión térmica. Más adelante se lanzará una segunda versión del 3.0 TDI, con una potencia de 204 CV (150 KW), tracción delantera y un consumo en el ciclo de ensayo EU de sólo 6,0 litros a los 100 km. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 159 gramos por kilómetro, un valor récord que hasta el momento no se había alcanzado en el segmento de lujo.
La nueva caja de cambios de serie, el tiptronic de ocho relaciones, presenta un corto salto entre sus ocho marchas y consigue a su vez una gran relación de transmisión total. Su control se lleva a cabo de forma meramente electrónica a través de una elegante palanca de selección y de levas ubicadas en el volante. La tracción integral permanente quattro funciona de manera deportiva y con un reparto de par algo mayor al eje trasero.
En el ámbito multimedia Audi también brinda a sus clientes un gran número de atractivos componentes. La oferta se extiende hasta el sistema de sonido de Bang & Olufsen, con más de 1.400 vatios de potencia y 19 altavoces, y abarca incluso modernos servicios online.
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El sistema de regulación automática de la distancia asistido por radar adaptive cruise control con función Stop & Go se presenta intensamente evolucionado. Sus dos sensores de radar se encuentran en el frontal del A8, en las entradas de aire.
El sistema regula la velocidad y la distancia con respecto al vehículo precedente entre los 0 y los 250 km/h. Al circular con tráfico denso es capaz de decelerar al nuevo A8 hasta detenerlo completamente. Si la berlina se ha detenido brevemente, vuelve a ponerse en marca automáticamente en cuanto el vehículo precedente se pone en movimiento; si por el contrario se detiene durante un periodo más largo de tiempo, el conductor deberá pisar el acelerador o pulsar la palanca del regulador de velocidad.
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El asistente de cambio de carril Audi side assist funciona, a partir de una velocidad de 30 km/h, con dos sensores de radar ubicados en la parte trasera del vehículo que observan lo que sucede detrás del vehículo. Si otro vehículo se está moviendo en la zona crítica, se enciende primero un indicador LED de color amarillo en la carcasa del retrovisor exterior. Si aún así el conductor acciona el intermitente indicando que va a cambiar de carril, el indicador brillará y parpadeará con más intensidad; se trata de una señal que no puede pasar desapercibida.
De la cámara hace uso también un sistema de asistencia completamente nuevo, el indicador del límite de velocidad, que llegará al mercado a mediados de 2010. Detecta las señales de regulación de la velocidad que se encuentran al borde de la carretera y las muestra en forma de gráfico en la pantalla del cuadro de instrumentos.
En resumen, lujo y tecnología aunados en una berlina referencia de su segmento.
JAE
