Sobre aquellas pruebas iniciales sus protagonistas opinaron:
Nicky Hayden: «Ha sido una jornada muy productiva, hemos cumplido con todos los planes de pruebas previstos para hoy realizando un elevado número de vueltas con temperaturas bastante altas. El motor es prácticamente el mismo que utilizamos aquí hace apenas un mes; los cambios más importantes ahora se encuentran en la parte ciclo, así que estamos en fase de pruebas y comenzando un poco desde cero. Ahora necesitamos encontrar unos reglajes que nos sirvan de base para poder desarrollar todo el trabajo que tenemos pendiente».
Alex Barros: «Día muy intenso para mí; esta noche apenas he podido dormir pensando en las pruebas de hoy. El objetivo es estar al 100% cuando lleguemos a la primera carrera en abril. De momento todavía me estoy recuperando de la operación en el hombro, así que me he tenido que repetir constantemente que hoy no era un día para apretar en exceso. Había mucha gente de Honda hoy aquí y todos me han insistido en que me tomara las cosas con calma.
Hacía tres meses que no rodaba en moto, así que es normal que me tome ahora un poco de tiempo para adaptarme a las sensaciones de pilotar una moto de Gran Premio. Todas las referencias que tenía del año pasado no me sirven de nada ahora mismo. A pesar de haber rodado con la RC211V en 2002, no puedo hacer realmente comparaciones porque todo el conjunto ha evolucionado muchísimo. Tengo muy buenas sensaciones sobre la moto y creo que ésta va a ser una excelente temporada para nosotros. He estado pilotando para Honda ocho años, esta será mi novena temporada y la primera en el equipo de fábrica. Estoy trabajando con gente a la que ya conocía desde hace años, pero ahora nos toca construir un equipo equilibrado y fuerte alrededor nuestro.»
Las últimas pruebas se realizaron el pasado 19 de Febrero en Australia y se van perfilando los detalles y mejorado los registros sobre la moto.
En esta ocasión y tras finalizar los «entrenos» estas han sido sus declaraciones:
Nicky Hayden: «En términos generales, en Phillip Island hemos tenido tres días bastante productivos. Hemos realizado muchas vueltas y estamos satisfechos por haber rodado rápido y de forma constante en muchas de ellas. Hemos entrenado estos días con los pilotos más rápidos de la categoría y realmente tengo la sensación de haber pilotado la moto prácticamente al límite, apretando cada vez un poco más. Aún queda mucho trabajo por hacer en las jornadas de entrenamientos que restan hasta que arranque la temporada, pero estamos muy contentos con el lugar en el que estamos. Ahora Honda realizará unas pruebas en el túnel de viento, en Japón, en las que no tenemos que estar. Así que hasta que a principios de marzo regresemos a Europa para seguir entrenando, tengo intención de dedicar mi tiempo a trabajar en mis «juguetes».
Martes 1’31.50 seg, 100 vueltas
Miércoles 1’31.18 seg, 85 vueltas
Jueves 1’30.68 seg, 80 vueltas
Alex Barros: «Estoy contento porque me siento muy cómodo con la nueva moto y el ritmo está mejorando. El objetivo de las seis jornadas de entrenamientos en Sepang y Phillip Island era retomar el ritmo con calma para volverme a acostumbrar a correr y no hacer ninguna tontería. Creo que lo hemos conseguido y es reconfortante no estar lejos de la cabeza, a pesar de todo. Cada día me siento mejor de mi lesión en el hombro y estoy contento de que todavía quede más tiempo para que me recupere antes de los próximos entrenamientos en Valencia. Este nuevo equipo está trabajando bien y hay un buen espíritu. Tengo una gran confianza y muchas esperanzas puestas en la temporada que nos queda por delante.»
Martes 1’31.78 seg, 80 vueltas
Miércoles 1’31.59 seg, 58 vueltas
Jueves 1’30.88 seg, 74 vueltas
Características técnicas de la REPSOL HONDA RC 211V
Motor
Tipo: 4 tiempos
Configuración /Nº de cilindros: 5 cilindros en V
Máximo régimen de giro: 15.000 rpm
Cilindrada: 990 cc.
Potencia declarada: + 240 CV
Alimentación: Inyección electrónica
Caja de cambios: 6 relaciones, extraíble
Embrague: Multidisco en seco
Chasis
Chasis: Doble viga aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador con sistema Unit Pro Link
Amortiguador de dirección: Showa regulable
Frenos
Freno delantero: Doble disco carbono 320 mm
Pinza freno delantero: 2 pinzas radiales de 4 pistones opuestos
Freno trasero: Disco acero 195 mm
Pinza freno trasero: Una pinza de 2 pistones opuestos
Neumáticos
Delantero: Michelin 120/62-17” – 120/62-16.5”
Trasero: Michelin 190/67-16.5”
Dimensiones
Distancia total: 2.050 mm.
Distancia entre ejes: 1.440 mm.
Peso en seco: 145 Kg.
Capacidad del depósito: 24 litros
