Opel, fabricante perteneciente al grupo General Motors, continua ampliando la gama americana disponible en nuestro país, hasta ahora compuesta por el monovolumen Chevrolet Trans Sport, los deportivos Camaro y Corvette y el todo terreno Blazer. La gama se completa ahora con el Chevrolet Alero, el modelo más razonable de la gama, ya que apuesta por el confort, el amplio equipamiento y la distinción para hacerse un hueco entre las berlinas medias equipadas con motores de gasolina.
Berlina de lujo
El Alero es un sedán de 4 puertas con 4,74 metros de longitud, su rival más semejante en el mercado español es el Chrysler Stratus, algo que no es extraño, ya que ambos comparten procedencia americana. Los tres volúmenes del Alero están bien diferenciados y su estética es moderna, pero sin riesgos, destacando los pilotos traseros, de gran tamaño, que otorgan mayor personalidad a la zaga.
Motores ômade in USAö
Dos son los motores que se ofrecen en esta gama, ambos de gasolina y de elevada cilindrada, se trata de un 2.4 litros de cuatro cilindros y 141 CV y un V6 de 2.4 litros y 177 CV. La cilindrada es bien superior a la que necesitan los coches europeos para semejante potencia, pero hay que tener en cuenta que el Alero prima el confort de marcha y el confort «mec nico», y estas cilindradas ofrecen una notable capacidad de aceleraci¢n y una gran compenetraci¢n con la caja de cambios autom tica de cuatro marchas presente de serie en ambas versiones.
En ambos casos las prestaciones resultan m s que suficientes, con 200 km/h de velocidad m xima en ambos casos. En su comportamiento destaca sobre todo el extraordinario confort de sus suspensiones, que en este caso no enmascara un dise_o antiguo, sino claramente moderno, con un elaborado eje trasero.
Tarifas competitivas
Chevrolet ha planteado su gama en torno a dos versiones, una con cada motor. el Alero 2.4 cuesta 3.550.000 pesetas (21.335,93 euros) y el 3.4 V6 4.170.000 `pesetas (25.062,2 euros) estando disponibles en ambos una versi¢n «piel» que a_ade el tapizado integral en cuero (asientos, revestimientos de puertas y algunas piezas del salpicadero), m s la regulaci¢n el’ctrica del asiento del conductor por 280.000 pesetas (1.682,83 euros)
El equipamiento de serie en ambos es extraordinario: aire acondicionado, control de velocidad autom tico, frenos ABS, control de tracci¢n, doble airbag frontal, elevalunas el’ctricos para las cuatro ventanillas, inmovilizador antirrobo, radiocassette con Compact, Disc, llantas de aleaci¢n, retrovisores el’ctricos y un largo etc’tera de peque_os detalles. S¢lo el techo solar queda como opci¢n. En el mercado el Alero va a competir, por precio, en el sector de las berlinas medias, es decir, con los Vectra, Laguna, Mondeo o Passat, pese a que su tama_o es semejante al de sus hermanos mayores, los Omega o Safrane entre otros. Sus principales bazas son un equipamiento de serie ampl¡simo, una conducci¢n confortable y la distinci¢n que produce su l¡nea, muy poco vista y con cierto car cter.
MARIO ESCAT
