ESTRATEGIA DE SEGURIDAD INTEGRADA
Las conclusiones generales del Euro-NCAP vienen a avalar el largo tiempo dedicado por Honda a la investigación sobre seguridad para peatones, su estructura de carrocería ‘Smart Linked’ y el innovador sistema de canalización de la fuerza de impacto empleado en la nueva familia de Civic.
«Honda ha utilizado sus amplios conocimientos en tecnologías avanzadas para desarrollar un coche que superara las expectativas del mercado en seguridad. Los resultados de Euro-NCAP confirman a nuestros clientes que el Civic es uno de los coches más seguros en su segmento de mercado,» dice Minoru Harada, presidente y director ejecutivo de Honda Motor Europe.
PROTECCI.N PARA LOS PEATONES
El nuevo resultado de referencia del Civic 5 puertas se enmarca dentro de un vasto programa de investigaci¢n de Honda sobre seguridad para los peatones que ha llevado al desarrollo de un prototipo de seguridad especial, el ASV de Honda, que forma parte del proyecto ASV (Seguridad Activa del Veh¡culo), auspiciado por el Ministerio de Tierras, Infraestructuras y Transporte japon’s. Gracias al uso de «dummies peatones» cada vez m s complejos, entre los que destaca el «dummy» Polar II de Honda, a los an lisis exhaustivos de accidentes producidos en carretera y a un programa simulador de accidentes por ordenador, se dispone de datos muy valiosos para detectar y reducir la gravedad de posibles lesiones.
Entre los sistemas para reducir la gravedad de las lesiones de los peatones que incluye el Civic destacan:
una zona sin obst culos situada debajo del cap¢ que le permite deformarse en caso de impacto
bisagras del cap¢ que se comprimen en caso de impacto
un parabrisas que absorbe la fuerza y se rompe en caso de impacto
alas reforzadas que absorben el impacto
SEGURIDAD DE LOS OCUPANTES
Estas medidas son s¢lo uno de los elementos de un paquete integrado de seguridad y los resultados de las pruebas Euro-NCAP en impactos laterales y frontales confirman la eficacia de la estructura de carrocer¡a ‘Smart Linked’ del Civic 5 puertas a la hora de garantizar la mejor protecci¢n para los ocupantes del veh¡culo.
Se trata de un sistema de optimizaci¢n del tama_o y de la secci¢n de los ra¡les estructurales y los elementos transversales y del modo en que est n unidos, que incrementa significativamente la rigidez de la carrocer¡a. Si a esto a_adimos la tecnolog¡a de deformaci¢n progresiva de Honda, se pueden controlar y distribuir de modo m s eficiente las fuerzas G ejercidas sobre los pasajeros.
El amplio espacio de la cabina y la excepcional distribuci¢n en el nuevo Civic son producto de la escasa longitud del morro y de la ausencia de tonel central en el piso totalmente plano, lo cual permite adem s canalizar la fuerza del impacto de forma muy innovadora. Al contrario que las estructuras frontales convencionales, el Civic cuenta con dos recorridos paralelos que absorben la energ¡a de las colisiones frontales: la estructura frontal lateral y una subestructura situada debajo que actoa de apoyo. La fuerza se canaliza hacia los ra¡les del piso y la estructura central; de este modo, se dispersa eficazmente.
La introducci¢n de un ra¡l longitudinal en el piso y el refuerzo del elemento central delantero cumplen la funci¢n del tonel central convencional.
Algunas de las principales caracter¡sticas que hacen que la c’lula de pasajeros sea extraordinariamente resistente:
uni¢n reforzada entre la estructura del piso trasero, los largueros y la estructura posterior
elemento transversal adicional en el piso de carga trasero
refuerzo en el punto de uni¢n del pilar A con la parte anterior del piso
refuerzo en el punto de uni¢n del brazo lateral trasero con la zona del maletero
elemento transversal de gran tama_o que atraviesa el piso por debajo del asiento trasero
uni¢n reforzada entre el mamparo frontal y el piso
Adem s, el 57% del peso total de la carrocer¡a es de acero de alta resistencia, incluida la estructura lateral, gran parte de la estructura del piso, el arco del techo, la subestructura frontal y las barras de los parachoques delantero y trasero. Para lograr una mayor protecci¢n frente a impactos laterales se ha dotado al Civic de unos elementos transversales m s resistentes, que se unen al arco del techo.
Los sistemas de seguridad pasiva se complementan con airbags para el conductor y el pasajero y, en algunos mercados, airbags laterales de serie, pretensores en los cinturones de seguridad delanteros con limitador de carga, y cinturones traseros retr ctiles y de tres puntos en los tres asientos traseros.
Los asientos traseros incorporan de serie puntos de anclaje homologados para asientos de ni_os ISOFIX, lo que permite colocarlos de forma f cil y segura. Tambi’n son m s estables gracias a una cinta que se engarza en un anclaje superior que queda oculto detr s del asiento.