 |
La aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en tan sólo 2,7 segundos, 0,1 décima más rápido que en la versión 2012. El nuevo modelo 2013 es también más rápido en el tiempo por vuelta en el famoso circuito alemán de Nürburgring dónde logró un crono de 7′ 19″1 en mayo del año pasado.
Kazutoshi Mizuno, creador del GT-R, reveló que se perdió medio segundo a causa del tráfico en la vuelta más rápida por lo que indicó que el GT-R 2013 podría girar en 7′ 18″ 6, un tiempo claramente mejor que los 7′ 21″ conseguidos por el GT-R 2012.
El GT-R
El Nissan GT-R es un súper-deportivo de cuatro ruedas motrices que incorpora siempre la última tecnología de Nissan. Cuando la actual generación debutó en 2009, su agresivo y exclusivo diseño y sus impresionantes prestaciones crearon una gran expectación entre el público y los medios. Desde entonces, el modelo ha sido mejorado año tras año, manteniendo la leyenda viva.
Ya se puede pedir en la red de concesionarios especializados en GT-R Nissan High Performace Center de España en las versiones Premium Edition, Black Edition y Track Pack.
Las mejoras del GT-R 2013:
Motor
• Nuevos inyectores de alta potencia que permiten controlar de manera más precisa la inyección de gasolina, lo que mejora la respuesta a medio régimen y la aceleración a régimen elevado.
• Nueva válvula bypass del turbo que elimina el rápido descenso de la presión de inyección forzada, lo que ayuda a mantener la aceleración a regímenes elevados.
• Nuevo deflector especial en el interior del cárter de aceite que lo estabiliza y disminuye la fricción rotativa, especialmente en conducción deportiva.
Chasis
• Después de un meticuloso análisis del momento de inercia del GT-R, los ingenieros de Nissan han rebajado el centro de gravedad del vehículo de acuerdo con el movimiento de flexión que realizan tanto los brazos de la suspensión como los neumáticos. También incorpora nuevos amortiguadores, muelles y barra estabilizadora delantera para rebajar el centro de gravedad.
• En la suspensión delantera se han instalado unos pernos excéntricos para mejorar la caída de las ruedas y la estabilidad en curva.
• El par de apriete del árbol de la transmisión con los cubos de los cojinetes se ha incrementado para mejorar la fiabilidad en situaciones de elevada exigencia, en especial en conducción en circuito.
Carrocería
• Se han añadido refuerzos en dos zonas de de la barra estructural del salpicadero y en la zona del panel de instrumentos con lo que se mejora la rigidez estructural y redunda en unas mejora de suspensión.
Pulse las Fotos para Ampliar
 |  |  |  |
 |  |  |  |
 |  |  |  |
 |  |
