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Aún sin nombre asignado, se basa en un neumático convencional para vehículos SUV con un gran surco central. Gracias a este surco, se reduce la superficie de contacto del neumático con la carretera, lo que podría mejorar su resistencia total a la rodadura, reforzando así los esfuerzos que se están realizando para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones de CO2 de los vehículos.
La menor resistencia a la rodadura implica que el motor del coche no tenga que esforzarse tanto para hacer avanzar el neumático en contra de la fricción generada por su contacto con el suelo.
El surco central también se ha diseñado para evacuar grandes cantidades de agua y barro de la zona de contacto del neumático con la carretera en condiciones de lluvia, lo que seguramente supondrá una mejora en su agarre sobre mojado.
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Al contrario que muchos otros prototipos, el neumático de Goodyear no consiste en montar dos neumáticos pequeños en una sola llanta, sino que crea un neumático con doble superficie de contacto sobre una carcasa única de un neumático de SUV. Con este enfoque se consigue que el neumático sea capaz de soportar la carga de un SUV, sin comprometer las ventajas propias de un neumático con doble superficie de contacto.
Otro beneficio adicional radica en que, al eliminar una gran cantidad de caucho del neumático para formar el surco, su peso total disminuye, con lo que se obtiene un producto más ligero, que requiere una menor cantidad de caucho para su fabricación.
Aunque el neumático está en fase de prototipo y no está diseñado para su comercialización, ya lo monta el Hyundai Intrado Concept. La marca coreana recurre a él por ser una pieza clave para mejorar la resistencia a la rodadura y el agarre sobre mojado, dos de los parámetros clave de la etiqueta europea del neumático.
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Otras de las características con que cuenta el neumático son las texturas hidrófobas Auto-Clean, con capacidad de auto limpiado, diseñadas para repeler el barro y otras sustancias de la banda, así como las texturas avanzadas que absorben el ruido que hace el neumático al rodar sobre el pavimento.
El prototipo también prevé una posible solución a la movilidad ya que podrá incorporar dos cámaras de aire gemelas (una a cada lado) interconectadas entre ellas por un sistema de válvulas que permite al neumático seguir circulando aunque se haya pinchado una de ellas.
NOTA: El neumático es un prototipo cien por cien y forma parte de los programas de investigación de Goodyear actuales. Su banda de rodadura, así como el diseño en su conjunto, han sido desarrollados para servir de inspiración, no para calzar un coche de calle.
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