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Este prototipo combina las dimensiones de un vehículo del segmento superior con el confort en el habitáculo del segmento de lujo. Tiene una anchura de 1.990 milímetros, una altura de 1.401 milímetros y una longitud de 4.950 milímetros. Los intermitentes y las luces de posición se han integrado en las grandes entradas de aire del frontal, en una unidad de iluminación con forma de C, las llamadas C-Blades; junto con los faros de LED de cuatro puntos, con un diseño innovador, marcan la vista frontal de este prototipo.
La forma exterior transmite fortaleza, no necesita accesorios. Los retrovisores exteriores se han sustituido por dos cámaras en las salidas de aire laterales, y las imágenes se visualizan en las pantallas del puesto de conducción. La trasera se ha rediseñado completamente, pero sin perder las propiedades de un Porsche. Las ópticas posteriores en tecnología LED y la banda de luz trasera con el anagrama “Porsche” tienen forma tridimensional. La luz de freno se encuentra entre los pilotos de LED. La parte final del techo está formada por un spoiler de carbono que favorece la carga aerodinámica.
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El nuevo color Azul Líquido metalizado subraya aún más sus contornos y líneas de diseño. Las ruedas tienen un diseño bicolor y radios dobles, que dejan ver unas pinzas de freno con una tonalidad verde ácido. La tuerca central de las ruedas recuerda al origen de todo Porsche: la competición.
Los anagramas “e-hybrid” en los laterales hacen referencia al concepto de la propulsión, mientras que la denominación “Sport Turismo” de la trasera subraya su carácter de prototipo. La carcasa de aluminio de la batería se aloja debajo del piso del maletero, que es de cristal electrocromático y que con pulsar un botón permite echarle un vistazo a la fuente de energía, iluminada en verde ácido.
• Tecnología híbrida enchufable
La nueva opción de repostar también desde la red eléctrica viene unida a componentes aún más potentes. El prototipo, con una potencia máxima de 416 CV, está diseñado para que se pueda conducir de forma exclusivamente eléctrica hasta una velocidad de 130 km/h y con una autonomía de más de 30 kilómetros. Pero también ofrece una economía realmente sorprendente: su consumo, según la norma NEDC, es inferior a los 3,5 litros por cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 que no llegan a los 82 g/km.
• Propulsión eléctrica: Batería de iones de litio con opción de carga externa
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El grupo propulsor eléctrico del Sport Turismo e-hybrid está formado por una batería de iones de litio, cuyo rendimiento supera considerablemente al de la batería de níquel e hidruro de metal: 9,4 kilovatios/hora de energía y una potencia máxima que permiten una aceleración más rápida, una autonomía mayor y velocidades superiores sin el motor de combustión.
El modo operativo programado del e-hybrid prioriza la conducción puramente eléctrica, sin embargo, el conductor puede desactivarla mediante una tecla especial situada en el volante. Con esta tecla podrá, además, seleccionar el modo e-Charge para aumentar así el nivel de carga de la batería de alto voltaje. Esto es especialmente útil cuando después de circular por autopista se pasa a circular por ciudad y se quiere hacer de forma exclusivamente eléctrica y sin emisiones.
Como híbrido enchufable, la batería de iones de litio con refrigeración líquida no sólo se puede cargar durante la marcha, sino también externamente a través de la conexión de carga en el vehículo, dependiendo de la alimentación de corriente, en un plazo de hasta 2,5 horas. Porsche utiliza un cargador universal (AC) para este prototipo, que se puede montar en la pared del garaje de casa y que dispone de un conector estandarizado.
• Pantallas táctiles para instrumentos y mandos
El interior del Sport Turismo es una interpretación previsora de la idea purista de deportivo: lo mínimo imprescindible y tanto como sea necesario. En lugar de los instrumentos clásicos, el conductor dispone de una gran pantalla TFT central en color, a través de la cual puede consultar y visualizar toda la información que precise, desde el cuentarrevoluciones o información para el conductor hasta la navegación.
• Datos técnicos: Prototipo Panamera Sport Turismo
Carrocería: Sport Turismo con cuatro asientos individuales, cuatro puertas y portón trasero.
Propulsión: Híbrido paralelo; motor V6 de tres litros, sobrealimentado; módulo híbrido con motor eléctrico y desacoplador; tracción trasera.
Potencia: Motor V6 de 333 CV – Modulo híbrido de 70 kW (95 CV), aprox. – Potencia máxima combinada 416 CV
Tren de rodaje: Eje delantero con brazos transversales dobles; dirección asistida electromecánica; eje trasero multibrazo.
Dimensiones: Longitud 4.950 mm – Anchura 1.990 mm – Altura 1.401 mm
Suministro energía: Batería de iones de litio con una capacidad de 9,4 kWh y sistema de carga enchufable compatible con la red eléctrica.
Prestaciones: Velocidad máxima conducción puramente eléctrica 130 km/h, aprox.
Aceleración: 0 – 100 km/h < 6,0 s
Consumo (NEDC): medio < 3,5 l/100 km
Emisiones CO2: medias < 82 g/km
Autonomía (NEDC): conducción puramente eléctrica: > 30 km
Tiempo de carga: hasta 2,5 horas
